直接湯 3B 比 2P 全日，
甚至改大循環龍翔道經呈翔道直插長沙灣，
深水埗上大埔道走
進一步慳車
同 2F 各有各做
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慈雲山仲同唔同你搭2F兜？
鳳凰新村囉，但係整體2F都係薄咗
都係覺得廢物利用2B算
除非2B經富山上慈雲山，2F改特快，樂富交3C處理
3B換2P後話啦，我都係關注殺3B對下路補償
諗緊拉11去富山兼改行下路入黃埔
至於同5C重疊，5C自身有尖沙咀客底
最大問題拎住5C係老牌線唔改得，又唔係去到所有地方嗰隻
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11 唔死就唔好郁佢啦
下路要線班客一早支持左 3B 唔會得返咁既班次
5+ 11 轉 5C 11K 21 咪算數
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天空之神 發表於 2024-7-14 07:58
11 唔死就唔好郁佢啦
下路要線班客一早支持左 3B 唔會得返咁既班次
30分鐘一班又唔代表啲咩嘅，雖則大家諗嘅都係取消
的確郁11都唔係易事，呢個先作收回
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1181174166 發表於 2024-7-13 17:50
呢堆線合併完都係20分鐘一班咁做嚟把鬼
三合一講緊九架車拎返出嚟加密吖，合併派著眼係點慳車而唔係點搭車 ...
其實都未必係合併
而係殺線
不過等死既時間可以好長
其實條線要釘蓋似乎都仲要其他條件
好似286M比人話要斬
都話一日加埋做得個千幾客
85B應該都係差唔多
如果一日做到2000客可能達唔到條件
或者最盡轉兩繁線
但又好奇連兩繁都唔轉
當年15A個種客量都叫做試過一次建議
3B 11K 21唔見得會比15A好好多
但又繼續每日由朝開到晚 |
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殺線同減班後者易搞?
有條密線跟住去執都唔一定少客，密車線落一格拎返嘅車可以比疏車線多
雖則5C有尖咀<>紅土頂住，5P呢個變數始終都會影響到(5D+8P就更甚)
上區會殺3B，「美麗新城市」就應該「本署備悉相關意見」，但係巴士公司又唔急住做，咪尤佢先
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而家 3B 已經係慈雲山佔左大部分客源，當中亦只係得富山係條線有無得取消既決定性因素。下路其他路線服務水平都可以滿足到原有乘客需求，點解斬 3B 後要先諗補償下路，而唔係幫慈雲山滿足其他願望？你覺唔覺得自己本末倒置？
成條下路，真係唔可以無果四條流水係 2E 5C 6C 12A，下路可以無但出發地區唔可以無果兩條係 5D 11K。剩返果D，好似 3B 咁樣，已經無存在價值
3B 斬線之後 5C 頂盡加返兩部車係正常，始終真係會有山頂 3B 客走左去坐 5C，而且下繁部分時段因為開緊 5P 5X 而低見 12-15。但想用條今日形勢已經無可能全日果條 5P 做藉口打稻草人然後將大部分甚至全部資源過檔畀 5C，然後乜都唔留畀操生殺大權既富山，你發夢啦
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無論 10 變 12，12 變 15 定係 20 變 30 都好，都係每小時開少一班車。當然 20 變 25 或者 25 變 30 就每小時開少半班，但問題係堆疏車線已經大部分做緊 25，某程度上仲衰過開 30
不過咁，為左保疏車線唔斬而搞到密車線全部落一格，搞到沿線乘客最長候車時間增加，你都係害緊人。你係咪好想最後去到一個地步，因為堆乜野 3B 11K 21 全部唔郁得，所以最後連 5C 都要 15 分一班起跳？咁搞法仲有乜野乘客肯坐？
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本帖最後由 1181174166 於 2024-7-14 21:29 編輯
慈雲山有無長深荔車?富山諗到搵2B幫佢
其他嗰啲諗下邊個搞到開唔成啦
你中意計成個山頭3條線去紅土，又計下3條線去尖沙咀但係無條全日快線，牌面依然比長深荔需求大
又好簡單2F特別班依家幾多班話?
做又唔係畀你做，富山可以有長深荔車，紅土有補償，慈雲山有快車落尖咀，皆大歡喜唔好咩?
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