B7 vs 59S 搭後感想

早前經常用蓮塘回內地 原本是搭開B7的 有次想試試搭小巴 所以就搭了59S 自從搭了小巴後 就沒再搭巴士了 巴士主要有下列問題 :
1) 班次問題 口岸較少人的時候 B7往口岸方向要成15分鐘一班 而小巴非繁通常3分鐘左右就打爆開車 本人經常需在粉嶺站等候超過10分鐘
2) 上客時間  粉嶺站經常性上到70幾80人 等齊這堆人開車最少也要5分鐘 反之小巴上16人只需1分鐘左右, 就算是排百幾人 小巴2架2架咁同時上客 也是比巴士上客速度快

班次+上客時間 導致巴士到達口岸的所需時間往往比小巴超過15分鐘 請問有什麼改善建議B7呢?

常規班次15分鐘一班，粉嶺站特車係5分鐘一班，小巴嘅載客量比巴士少，好容易清晒啲人龍，要改嘅咪學B1咁兩架B7同時喺粉嶺站上客

Peter03145212 發表於 2024-8-2 13:14
常規班次15分鐘一班，粉嶺站特車係5分鐘一班，小巴嘅載客量比巴士少，好容易清晒啲人龍，要改嘅咪學B1咁兩 ...

粉嶺站特車 係多人先有 我平日上去/星期六近黃昏時間上去係冇 但哩D時間又唔夠客同時開兩架巴士

duncan827 發表於 2024-8-2 13:20
粉嶺站特車 係多人先有 我平日上去/星期六近黃昏時間上去係冇 但哩D時間又唔夠客同時開兩架巴士
...

其實真係冇乜好改，走線亦都改過幾次，而且每日喺粉嶺站班次好密

其實樓主都列左兩者分別
而且巴士亦做唔到小巴既野

真係想體驗59S式B7服務
就要B7派小巴

小巴在其運載力之内，服務水平完勝巴士，再正常不過。

兩者有可比性？定你想B7上19人就直去口岸？

要小巴密度就要B7學隔離B8一齊做到兩到三個新市鎮先有5分鐘一部車

都唔搭揀79K

批量處理就係咁，你要成本效益高做少幾批，就要每次處理大批啲客，相反你要時效快，咪每次做細批啲做多幾批，以提高成本做代價。
就單一批次而言，大批處理時效慢過小批係先天性限制，冇得「改善」。

呢個正好就係大小巴分別。

你覺得B7班次唔夠密漇時間喺「等」嗰度，時效上滿足唔到你，咪轉去幫襯59S囉，貴啲啫嘛。

定係你想B7價錢但係有59S服務？咁大隻蛤乸隨街跳…唔係唔得，有兩個辦法：1係你叫到多N倍人用香園圍過關，等大巴都可以keep住幾分鐘上滿(最少坐滿)開車，不過點都唔夠小巴上19人開車咁快；2係你自己開公司入標，收大巴價提供小巴車海服務，(本來想提議埋你用大巴車型，但係考慮小巴法定車速上限略高，行車時間理論上略短，所以作罷)，不過我唔知你做(蝕)得幾耐。

題外話，你點解唔拎的士嚟比，實時處理，只要有車你上，一上完就開得車，唔駛等夠鐘夠人，夠哂優勢。