letter_li 發表於 2024-8-12 14:03
政府話$2乘車優惠用咗40億, 但係巴士公司收入都係幾千萬.
就算搭巴士長車短搭改善咗, 最多都係節省幾百萬, ...
宜家重點唔係個淨額，係講緊個額可以兩三年內由10億升上40億
我當你交通費平，由2億急速升到20億都會係一個問題啦。。。。。
而且。香港交通真係唔算貴。。。。只係有時有啲人搭個方法係要搞到自己好貴，但又唔會覺得用錢買左方便/快捷 |
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擴大到60歲都有，肯定升架
搭程8.3既九龍特快線，60-64歲補貼 6.3, 65歲以上補貼 2.2，加上60-64出街既頻率高好多，補貼額升幾倍先正常
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其實想省錢的話，建議方法如下
如使用區內分段，包括使用拍卡機達十次，第十一次係免費，於下車時回增，以鼓勵使用
轉乘優惠，城巴提供了$0.8-1.5 的轉乘優惠，而九巴只限$2 以下需付餘費，而大於$2 需付$2 建議九巴在第二程車費大於$2 時，只收 $1.5 令使用人士知道該程是有轉乘優惠，從而令佢地知道轉乘，又可以省錢，令巴士公司得益，鼓勵使用轉乘網絡 |
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本帖最後由 letter_li 於 2024-8-13 10:56 編輯
冇錯, 好多地方都只有長途車獨市位, 例如, 慈雲山去土瓜灣上路, 只有116,
如果一刀切長車短搭要比多啲錢, 即係要班老人家慈雲山去上路要搭去下路再行返去上路.
或者轉車比2次錢, 咁不如搭長車可以一程過去到目的地.
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2個因素都有份﹐相輔相承。
你可以話以前65+ 才有$2﹐就算長車短坐﹐政府補貼都唔太大。
但係當有埋 60-65之後﹐這班人只係按番昔日的坐車方式﹐雖然每人的補貼係高左(因為補貼成人價)﹐但成條數都有得計﹐會在預期之內。
但係﹐這班人如果又長車短坐﹐呢個升幅就勁囉。
再加埋坐車次數增加﹐以前會行十分八分鐘慳錢﹐而家見車就上﹐升幅又進一步增加。
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-8-13 12:53 編輯
九巴72亦類似
唔少人沙田上或落
若設雙分就連正價客
都慳到車資。點想控制
兩蚊資助嗰條數,同時又
唔想收少咗錢/益咗正價客
呢啲例子隨時列到十幾個
其他雙分適用嘅路線
幾乎祗有正價客拍多次攞
回值,兩蚊用家會直接落車 |
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letter_li 發表於 2024-8-13 11:01
其實, 290/290A 都算係長車短搭的例子.
你咁計大把例子，同埋點樣去定義長車短搭都係一個問題，列出嚟根本上冇意思 |
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我建議你的方案再加
計完2.5折都唔夠2元就免費
每日限10次
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