城巴790、795X、796P、797服務調整消息

Ricky403 發表於 2024-10-2 14:02
上水客近年大增嘅巴士，舉黎舉去咪又係270B 277E
除咗區內走線外，另一邊過咗將隧/將藍點樣行真係唔重要 ...

由90年代只有70, 70X年代,
北區新增出市區全日/半全日線有270A, 270B, 277E, 277X, 278X, 279X, 673, 978......

將軍澳城巴增加資源認真唔小,
797開辦, 796c取消變793 795X, 790 795等線開辦, 到最近期的790半全日,
全部都係天跌下來資源,
佢近年用於將軍澳資源,
隨時比屯門, 皇后山更多,
不過做出來效果就係一個笑話.

將南新樓有車比率唔算高,
不過坐鐵比率真係好高,
高既程度基本上冠絕全港,
要一班坐鐵的人轉坐巴士其實唔難,
不過設計到巴士線咁兜,
甚至附近根本冇站,
就唔好話居民唔坐巴士.

fleetline 發表於 2024-10-2 15:36
由90年代只有70, 70X年代,
北區新增出市區全日/半全日線有270A, 270B, 277E, 277X, 278X, 279X, 673, 978 ...

路網限制，可以點劃呢幾條線？

密車得黎又可以直出？

假若至善街尾站，結果可能好不同，以將軍澳道路網結構問題，再加上各小區又唔夠客獨立成線，夾埋第二區兜，太跨張就趕走頭段客，唔兜又死，正如樓上師兄話齋，太古城有條兜到天荒地老的21或M21唔願搭，但自從出現左未站的720又多返人搭，情況都可以理解，因為公路口忯我門口，點解唔可以直上公路要左兜右先，假若新巴肯用Dart做721巴士即太古城直出，分分鐘圍到皮添

天空之神 發表於 2024-10-2 15:46
路網限制，可以點劃呢幾條線？

密車得黎又可以直出？

香港人諗野好簡單,
尾站就多D人show你,
尾二站都仲有人理你,
再打後就開始冇人理你.

只要唔理尚德,
成個畫線就變得好簡單,
可以設計到793, 796p調景嶺直出,
795X至善街直出,
796X將廣直出,
不過重點係要城巴改慢去尚德速度,
甚至要放棄尚德.

fleetline 發表於 2024-10-2 17:41
香港人諗野好簡單,
尾站就多D人show你,
尾二站都仲有人理你,

尚德保巴士比率最高兼離港鐵最遠，人口密度又高，城巴邊有可能放棄。

要放棄的可能係調景嶺，尾二站尚德，尾站至善街，贏面應該最高。調景嶺尾站有 793 大流水去鐵唔到的九商同亞皆老街乜都夠。不過至善街站位唔好，海邊行到去播道已經差唔多係將站。如果巴士停 donki 門口，海皮私樓客會揀巴士，不過咁樣同倒走晒前段冇分別。

fleetline 發表於 2024-10-2 12:00
將軍澳南除了紅綠燈較多,
道路設計唔算有問題,
只要善用寶邑路就得.

你既例子根本唔可以同將軍澳南相提並論, 巴士線要儲客除左吸引力, 仲有做唔做到部分離鐵路站較遠既地方!
720除左路線快, 仲吸引部份筲箕灣道一帶﹑再加嘉亨灣﹑東旭苑等步行超過5分鐘先到鐵路站出入口既地方客源, ! 而且港島線部分車站深入地底, 出入口更加要步行一段時間先到月台, 鐵路既吸引力低左唔少! 但將軍澳線既車站明顯唔係呢種。

北區特快巴士線就更加深入鐵路盲點, 277E天平邨﹑翠麗花園﹑清河邨; 270A/270B/278X嘉盛苑﹑華明邨; 277X聯和墟﹑華明邨, 上述地方搭鐵都要先搭一程巴士/小巴先得。唔少北區巴士線因為順路而兜埋上水站﹑粉嶺站一帶!

相反, 將軍澳中心+調景嶺附近鐵路盲位近乎冇, 尚德已經相對較遠, 得你對寶邑路咁有信心!

fleetline 發表於 2024-10-2 17:41
香港人諗野好簡單,
尾站就多D人show你,
尾二站都仲有人理你,

正路
根本所有正常走線設計都比尚德kick住
前幾版見有到有中產揸車理論未免太離地
795X/796P/X市區沿路每個巴士站附近都揾到位泊車先講，都未使諗泊車幾錢

人口密度無邊忽特別高，周圍都係三四十層樓幾棟十幾廿棟度度都差唔多公居屋又好私樓又好，大家都唔近鐵路站，個餅又唔係特別大個，自己獨家餅唔食唔整直出走去同人爭食同一塊餅做乜事。話就話劃線劃到懶獨市位，但個pool咁大就咁大，中間位點都要二揀一（例如長沙灣站以東296C/以西795X，亞皆老街以北296C/以南795X，尖沙咀彌敦道及彌敦道以西296D/彌敦道及彌敦道以東796P/X）最後咪又係分薄曬。將南（將南南）自己個獨市位冇人爭又唔走去認真做，甚至清半就算頭站，只要唔兜太多（只經將南唔兜調景嶺尚德，走線後話），一程過出市區都可能仲有得做，唔輸98轉乘同小巴轉鐵。

2076 發表於 2024-10-2 18:01
尚德保巴士比率最高兼離港鐵最遠，人口密度又高，城巴邊有可能放棄。

要放棄的可能係調景嶺，尾二站尚德 ...

最怕就係有人講保巴士比率最高,
因為是否保巴士都係睇該區巴士服務.

尚德保巴士比率高係296ACD三條線基本包晒去九龍最多人地方,
仲要有海量轉乘入新界,
由尚德出發30分鐘內就去到旺角尖沙咀等核心地段,
方便和速度接近是完美,
你走去打已經係一個錯誤決定.

但尚德有個問題係人口唔夠,
所以九巴尚德線難以賺大錢,
最多叫有得食下餓唔死,
不過城巴插落去就搞到兩邊齊齊蝕.

調景嶺其實出到客,
只係本身單較自身能力唔夠做,
佢其中之一大錯係set尚德做尾二,
最後結果係單較調景嶺唔夠養,
尚德班人唔show你,
將南班人更加唔show你.

除796X外, 其他城巴西九線最好唔好經尚德,
咁先有效改善城巴將南線客量不足方法.

ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-2 18:17
正路
根本所有正常走線設計都比尚德kick住
前幾版見有到有中產揸車理論未免太離地

成個將南得796P行足晒
但就算至善街尾站
剩係去尖沙咀又提升到幾多市佔先

所以當時開98 797係有佢合理原因
亦都唔需要話將藍開左要開好多線
可以繼續推人去將轉

如果話將796P轉做98運作
又要諗點樣砌返條直達尖沙咀線

fleetline 發表於 2024-10-2 17:41
香港人諗野好簡單,
尾站就多D人show你,
尾二站都仲有人理你,

又唔好咁極端咁話尚德咩都唔要
問題係架架尾一尾二組合都係調景嶺尚德互換未難睇
隨時你早少少搬到康城/工業邨只經尚德上將隧
九巴就未必開到98同290系鋪將藍

咁多年嚟城巴連提下飛走調景嶺都未試過咁滯
我覺得係懶多過真係有同區會摸底嘅結果