九巴向運輸署申請加強298X服務

Citcalag 發表於 2024-9-11 18:57
飛走康城站，298X坑口段可以每班10-20個客？
事實上690S都未必每班有。

298X嘅根本性問題就係，對坑口而言1. 慢
    （即使飛走康城站都只可以做到同98C平手）
2. 貴
    （$11.5 vs $12.7）
3. 站位差
    （半圈 vs 全圈）

同時間坑口會上98C/ 98E/ 298C/ 黨鐵出298X沿線
咁又代表緊啲咩？

與其話坑口少人上298X
不如你sell下條線有咩賣點？

2076 發表於 2024-9-11 19:04
98C + 298X 用密車可能有少少協同效應，尤其係回程旺角唔駛落地底企足全程觀塘綫，叫兩飛坐返坑口都唔係 ...

係
不過要諗嘅係98C減幾多先

例如
98C本身開5班車
依家改
98C開4班車，298X開2班車
每個鐘頭多咗一班車
（若果開3:2的話就😏）

同埋唔好忘記
去程298X唔係跟98C停
即係有半圈嘅人唔會坐
（南豐行去雞圍，不如中間就落鐵）
回程可能會好啲啲嘅，至少係同站等車
同埋返屋企前可能會穿下商場行下
但依然係搵笨，因為貴咗又慢咗

JX9097 發表於 2024-9-11 19:31
係
不過要諗嘅係98C減幾多先

298X 要打對家有先天優勢冇計，可以話係勢在必行。坑口要諗的係點樣減少傷害，山上係硬食 98C 減班，坑口都叫做慘勝。難道坑口寧願 298X 康城站止步都唔想叫多一飛? 就算話去旺角太慢，去亞皆老街、啟德、九龍城都叫做有好過冇......
5 變 3+2 都冇乜可能，比較有可能係 5 變 4+2 甚至 5 變 4+3，5 變 4+3 回程旺角就真係有班次優勢了。

2076 發表於 2024-9-11 19:35
298X 要打對家有先天優勢冇計，可以話係勢在必行。坑口要諗的係點樣減少傷害，山上係硬食 98C 減班，坑口 ...

可以叫多飛咁正常嘅諗法會唔會太苛刻？路邊食塵加無限轉車大法都要直出直入
大把人年年食啲假特快價咪又係硬食，唔係話咁樣合理，但已經好過唔少人
山上真硬食連肯比升級價嘅機會都冇都未跳出嚟
就算真係跳出嚟都只係話唔好cut資源為咗比埋98B呢啲垃圾
巴士服務作為公共資源要按需求用得期所理所當然
唔係個別人士死搲爛搲就變得合理

2076 發表於 2024-9-11 19:35
298X 要打對家有先天優勢冇計，可以話係勢在必行。坑口要諗的係點樣減少傷害，山上係硬食 98C 減班，坑口 ...

呢度幾位大帝係寧願行去尚德享受直出都唔會諗呢D野

正常人就老早落左地底

同埋就算98C真係減 最多都係減多級 咪又係1520
你條坑口直出而家做緊30

2076 發表於 2024-9-11 19:35
298X 要打對家有先天優勢冇計，可以話係勢在必行。坑口要諗的係點樣減少傷害，山上係硬食 98C 減班，坑口 ...

5變7？會唔會太樂觀？
依家98C日間非繁出城開緊15（一個鐘頭4班車）
假若好似你估計咁開到7班
咁咪差唔多比依家密一倍，平均8.5分鐘一班車？
係又唔拘呀
但可以肯定唔會發生囉

同埋南豐橫睇掂睇都冇理由要行去雞圍搭298X
究竟係愛定責任？🤡

poondriver 發表於 2024-9-11 20:01
呢度幾位大帝係寧願行去尚德享受直出都唔會諗呢D野

正常人就老早落左地底

坑寶《》九龍灣商貿區/ 紅土同
坑寶/ 康翠/ 秀茂坪《》九龍城/ 旺角/ 長荔深

原來可以咁樣比較，長知識了

若果98C淪落到非繁開30
你都收咗嗲9世啦

JX9097 發表於 2024-9-11 20:09
坑寶《》九龍灣商貿區/ 紅土同
坑寶/ 康翠/ 秀茂坪《》九龍城/ 旺角/ 長荔深

下 你地講到98C 會減到好慘情要哭喪咁喎 而家又唔係啦?

JX9097 發表於 2024-9-11 19:21
298X嘅根本性問題就係，對坑口而言1. 慢
    （即使飛走康城站都只可以做到同98C平手）
2. 貴

我意思就係話就算飛走康城站，的確對坑口唔吸引，我相信你都同意唔會飛左個站就即刻變得好吸引。所以上面有版友提議「飛走康城站能夠吸引坑口客」呢個諗法係一廂情願既諗法，不論坑口及康城既版友都唔會支持

反而當百勝角起好後，將298X縮到去百勝角，資源運用上會更合適。

poondriver 發表於 2024-9-11 20:38
下 你地講到98C 會減到好慘情要哭喪咁喎 而家又唔係啦?

98C日間非繁開緊15
減一級已經係20

同埋我係話緊你用98C同297班次做直接比較係戇__
兩條線客源唔同，服務範圍又唔同
你不如話211日間非繁最疏開7分鐘，所以98C開15分鐘好廢