從客量統計見 皇后山/ 沙公 – 港島上班客量分析情況 北炮 + 鰂太西柴 地區: 個人看法: 979下繁車，鰂太西地區不覆蓋，不予置評; 北炮地區段全面空車，反映現時即使修改開車時間合併679及979 走線都好，北炮段都是無客。 皇后反駁隊: 北炮其實是有客，北炮地區坐鐵不方便，乘客偏向坐一程直達巴士。979下繁車開車時間17:50都不好，都未下班如何坐呀? 還有就是979由北角全面行哂港島商業區才去西隧，加上西隧塞車問題惡化，不會這樣坐這麼長的行車時間吧! 不如坐682轉78C (老隧轉車)。 個人跟進看法: 假設皇后反駁隊的說法也有其道理，請大家看一下另一份78C下繁班次客量報告，該班次17:15由啟德開出，到達老隧的時間為18:15，老隧上車的客量有6人， 主要轉乘客有兩批，一批就是682轉78C，當中包括轉乘客源更廣闊 (北炮 + 鰂太西 + 柴); 另一批是798轉78C，但是暫時所見都是得6個轉乘客，不相信18:00後收工的北炮轉乘客會爆炸性增加。 銅鑼灣 + 灣仔地區: 個人看法: 東鐵過海後，基本上灣仔地區全面拜鐵，只是得偏近銅鑼灣的鵝頸橋位 (偏離鐵路站) 執多2個客。如果比較同區673而言，銅鑼灣理論上有一定的客量，但最終都是得2個客比預期差，反映過去銅鑼灣客落了地下拜鐵已經上不返地面。 中上環地區: 個人看法: 中上環客量比未合併之前979下繁車客量進一步下跌，反映合併後979因行車時間大幅拉長而令979到達中上環地區時間不穩定而令客源進一步流失，從而選擇其他乘車方法，不願意再等979。 第一個可能性: 全面拜鐵 (中環/ 上環 至 粉嶺站 + 78A) 第二個可能性: 半拜鐵 (中環/ 上環 至 奧運站/ 南昌站 + 79X) 第二個可能性亦不無其蛛絲馬跡，請大家看一下另一份79X下繁班次客量報告，該班次18:00由長沙灣(甘泉街)開出，到達奧運站或南昌站時間分別為18:25及18:33。 奧運站有6人上車，主要客源有兩批，一批就是 奧運站/ 大角咀商業區下班客; 另一批就有可能是由中上環坐東涌線到奧運站轉車客; 南昌站有24人上車，主要客源較為複雜，但當中應該有可能包括由中上環坐東涌線到南昌站轉車客 現時979下繁車，中上環客量基本盤就是26 - 30人，這批相信是忠實粉絲，如果現在合併979下繁車用這麼長的行車時間及距離成本作為殺679下繁車，雖然殺了679下繁車可以節省開車成本，但是最終只是換得4人 銅鑼灣及灣仔客，仲要有機會客量不穩定; 加上中上環地區客源流失。整體而言，679+979下繁合併方案不值得，如果單一計算979 KPI業績，最終都是要微虧。
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