啟德體育園人群疏散 廖振新：最壞情况需至鑽石山港鐵站
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siupy 發表於 2024-10-11 04:00
慳錢唔做無計
就係兩鐵合併變咗一隻大怪戰
個心態就係過咗海變神仙
講到唔合併唔駛慳咁
你諗下馬鐵車站已經無起到西鐵車站果款規格。
除咗樓上講嘅限制同因素，導致當初嘅構思無實現到之外，
講下鑽石山站，跨月台轉乘係地鐵自己中/兩鐵合併後先至有嘅想法。
你睇下南昌站通車時楚河漢界分得一清二楚。
若果兩鐵無合併，九鐵板嘅鑽石山站只會係南昌站果款格局。
若果沙中線嘅結果係由地鐵興建，沙田區嘅車站直頭會係尖東/何文田咁90度角相交。 |
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馬鐵縮水因為九鐵起西鐵起到無晒錢
一開始就唔應該叫兩鐵競投
行會指示兩鐵合作
九鐵起到鑽石山
打後歸地鐵
要馬鞍山直通中環，你地兩家公司自己諗掂佢
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siupy 發表於 2024-10-11 15:49
馬鐵縮水因為九鐵起西鐵起到無晒錢
一開始就唔應該叫兩鐵競投
行會指示兩鐵合作
都係果句，咁做有乜好處呢？
貼番題，散場果下，本來返城河東至馬鞍山，及新界西可以直通，
咁搞就大部分人轉多一次，點睇都唔係好事。 |
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都講咗直通運轉
點會馬鞍山唔係直通
係南行變了過海
咁住港島一樣轉少一次車添
仲有西鐵9卡
東鐵12卡唔係好處咩？
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siupy 發表於 2024-10-11 18:56
都講咗直通運轉
點會馬鞍山唔係直通
係南行變了過海
又係老問題，既然係直通，何苦要夾硬拆做兩間公司管呢？
仲有，馬鐵沿線車站只係預八卡，過海要變九卡就大工程囉。
而東鐵點解可以縮到九卡，係大圍至九龍塘段多佐條沙中線分流。
响你自己都認為會慳得就慳嘅原則下，咁點解九鐵為東鐵買新車仲會keep十二卡呢？ |
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港鐵除左叫人去鑽石山都無其他野可以做
一係去埋九龍灣／牛頭角？
叫九巴黎清客，清到10%算偷笑了
宜家最大潛在問題反而係o岩o岩啟用個個都唔識路亂咁行
到時屯馬線無炒粉，不過散場一樣炒晒粉
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本帖最後由 Toz 於 2024-10-13 09:48 編輯
其實政府唔好諗住d散場人流一定會行到鬼死咁遠都會去搭鐵，就算屯馬正正常常，九展／九龍城／九碼三處巴士站應該都會有大批散場人流搭巴士，五萬人分一萬人去搭巴士，三個地方都已經要人潮控制
做好指示比人知道想搭乜野車應該去邊度，點行法，要行幾耐，咁先緊要
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上次議員先行過散場路線好好行
班雞蛋挑骨頭個班見開始無話題
咪無野講搵野講
講到散場個下屯馬冧機
屯馬冧機班客想走都唔會走到
因為巴士都同時要做埋地底班客
係真正世界末日MODE
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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佢地不如話散場突然掛九號波
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s3n370 發表於 2024-10-10 03:36
高頻率鑊氣細vs低頻率鑊氣大都仲可以話不相伯仲。
但係兩者根本差一大截：
三上八都唔係全世界即走，況且都係喺唔同嘅返工地點返歸
當然屯馬綫返大西北，東鐵綫返大埔北區實多人嘅，如果兩條線喺呢啲時間壞，都無辦法
但而家天文台掛八咁保守，真係唔駛驚返唔到屋企
掉轉，八落三壞咪拎住張延誤證明書大條道理遲到
當然撞著個老細鍾意整啲咩勤工獎，必要時剋扣就無辦法啦
啟德體育園講緊嘅係五萬人喺接近尾班車嘅時段湧入長程屯馬綫嘅兩個站
就算屯馬綫最終清到，假如要用兩個鐘以上，咁已經唔係每個站都接駁到，諗定後備選項好正路
要釜底抽薪解決屯馬綫陀衰家問題就要盡快檢討現行罰款機制
唔應該強求事故點同一條線上面五公里內有車開，更好做法係盡量引導人去搭接駁巴士或九巴城巴
例如喺出口指示牌上面新增鄰近巴士站、路線同應急接駁巴士上車處嘅信息 |
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