[問題]
78C,78P,78X係咪應該要減價
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打漏咗幾隻字，I mean 現有 78C 78X 班次，如果啱啱走咗就要輸 30 分鐘。
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忍一時之氣 滅自己威風
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瘋狂打劫277X然後277A全日入去自轉
到時who care每日兩班
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-10-17 22:34 編輯
皇后山啲人冇得揀，就算你只可以去商業區，你都得 78X 可以一程過去到觀塘。
78C 已經去到觀塘道，但一樣一個鐘一班，雖然 11:00 - 13:00 呢段時間可以滿座，但係其他時間一樣差到不得了，回程更加係災難，我未見過回程可以坐滿窗口位。
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忍一時之氣 滅自己威風
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本帖最後由 duncan827 於 2024-10-18 01:38 編輯
皇后山居民可以搭78a出去轉 依d唔叫無得揀 佢地係可以選擇轉鐵／巴士 如果78x cover 到佢地要去既目的地 晨早好似79x咁加左班啦 依加就係78x只係觀塘hi 邊 完全cover 唔到班居民想去既目的地 人地先要轉其他車喳 你講起條78C 走線上更垃圾 假期九商，觀商冇客就行哂 最多客既觀塘道用逆走 咁既走線搵鬼搭？ 根本上假期係要放棄商貿區 甚至啟德 主力做番觀塘道 （觀塘-九龍灣）行街客
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或者咁講觀塘道逆走有咩問題
不過睇真D 78C
比你入觀塘道
但出東九得成業街同駿業里有得停
似乎差過277X停晒兩個創紀
反方向就合理好多停晒牛頭角站同觀市
如果要做大78C觀塘其實都應該諗下要加站
雖然兩個MTR站距離唔遠
但行起上黎分別都幾大
停正兩個站中間唔一定最好
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多行不義必自斃
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其實最大問題係皇后山邨+山麗苑+沙公村屋假日出觀塘 九龍灣有幾多需求, 而觀塘單係行觀塘道唔足以令觀塘居民認識條線, 雙向都難多客, 莫講話78X, 除咗返放工基本上客量好低.
78C最要做係食住北上條水, 點都要搞到同B8有轉乘優惠, 然後整宣傳品貼通街, 先有番少少賣點.
我就覺得, 要轉到B8, 而又合理地唔同九巴路線直接對打, 可以落一落大埔太和路, 只停太和邨/翠怡花園呢對站, 本身有79同B8停, 而九巴74A 96平過78C, 反對力度唔會夠大.
否則, 78C觀塘站位幾靚都冇意義. |
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假日其實唔係無需求出市區，而係新界出市區收費高昂其實城巴78C、78X己經因為招標收平咗唔少，跟據城巴九龍市區及新界路線的車費等級表，其實可收$21.7，收費可以貴過非招標綫277A
而市民為慳錢，搭79K北上去深圳仲平，時間又快
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減唔減價唔係重點, 而係冇賣點, 單靠現時服務範圍同走線難有作為.
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2024-10-18 17:26 編輯
根本係城巴唔夠膽加班，結果疏車趕客，然後唔夠客加班，無限循環。
你都識講，人哋可以揀密車嘅 78A 轉密車嘅 277X，比着你係皇后山居民，你會寧願揀全日一個鐘一班 78P（我當佢成功全日），定係九巴？
再望下 79X，佢嘅競爭對手係 78A 轉 270B（20 分鐘一班），或者係 78A 轉東鐵綫轉觀塘綫轉荃灣綫，即係一個對手就疏車，一個對手就要轉幾次車，所以當時就算得一個鐘一班，79X 依然儲到客。但 78X 開一個鐘一班唔可以儲客，更加唔好講因為好客而加班。
再者，如果 78C 條線真係咁差，點解部份時間仲叫可以坐滿？點解人地一個鐘一班都仲有人等？
而家問題係，既然一個鐘一班都有呢個成績，如果 78C 可以吸引到俾班次問題走去搭 78A 轉 277X 嘅客，我相信 78C 嘅成績會 ok。
至於 78X，其實下繁一樣可以企到黃線，結果城巴繼續開 30 分鐘一班，死都唔肯上 20 分鐘一班，試吓再吸引一啲因為唔想等而走咗去搭 277X 嘅客，咁你話城巴係咪 hea 做緊 78X 先？我相信如果 78X 可以試 6 個月非繁上 30 分鐘一班，繁時上 20 分鐘一班，應該可以儲到客返嚟，但城巴似乎唔想博，淨係做 79 同 79X 算。
入大埔就更加唔合理，食北上條水？B7 B8 呢啲望落就多客，但當中有幾多客係要去觀塘？
而家觀塘北上嘅客都只可以揀港鐵或者係 74X 轉 B8，或者 277X 轉 B7，但 74X 同 277X 又多咗幾多客？如果北上條水真係咁好做，北區啲線一早發咗達，但現實係只有 B 線發達，而 B 線係要一條線做晒嗰個口岸去各區嘅客先有呢個效果，你要分做長途線嘅話，基本上唔會特別標青。其實情況就同 78A 一樣，一條線做晒去所有區嘅客咪好客囉，但 79X 同 278A 客量唔係特別好。
況且，就當你做晒成個北區 + 大埔，甚至做晒所有北上嘅客，如果你繼續開一個鐘一班，你會儲到客咩？唔夠客唔加班，但你開一個鐘一班又點會夠客？
真係麻煩城巴試吓將 78C 78X 加到最少 30 分鐘一班先啦，如果真係唔夠客，頂多 6 個月之後還原。
另外，區議會都有討論過喺沙頭角公路同龍山隧道嘅位置起轉車站，到時 78C 78X 一樣可以做 B7 B8 轉線，唔好兜入燈位黑洞啦，入咗去又難出嚟，而且一定俾大埔居民要求加站，最慘係加完站又唔搭。
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忍一時之氣 滅自己威風
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首先 搞番清楚78X同78A+277X/鐵係兩個完全唔同既客源黎 我講既78A 轉 277X/鐵 係因為78X去唔到最多人既觀塘道 所以D人先用轉車方法 不如你教下我 點樣搭78X 去觀塘道/牛頭角道?? 你自己都識講1小時1班既78C都可以坐滿 點解78X 35-40分鐘時段都做唔到 哩點已經好明顯 係因為走線問題 就算比條78X加到非繁30 甚至20又點? 九商觀商非繁需求低出唔到客就係出唔到客 至於你話下繁點解keep住30分一班 城巴應該覺得九商/觀商獨市 就算唔加班班客一樣要焗搭 277X 根本做唔到哩堆客 所以唔存在咩因為唔想等而走咗去搭 277X 嘅客
至於你問我揀全日一個鐘一班 78P，定係九巴？我會就岩時間搭78P囉 就唔岩咪九巴囉 而家ETA年代 個個搭車都就時間搭嫁啦 如果唔係1小時1班既78C坐滿既客量點黎?? 況且 就算78P開線時1小1班 一定好快會加到班
認同78C要儲客就要加班 但唔好諗住多好多 特別係番皇后山 78C逆向死因係277X 觀塘站位太靚+班次密太多 對於行街客黎講APM下面就有站係就腳好多 如果要78C同277X+78A 鬥一定要大幅加密班次 但亦唔太現實 皇后山+沙頭角公路根唔出唔到咁多客
Anyway 最理想係只保留78X繁時, 其他時間用78P做
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