[MY] 龍年亞洲行 鐵路篇 (3)：從吉隆坡坐火車到檳城

在吉隆坡逗留兩天後，就跟母親北上前往檳城，繼續餘下的馬來西亞之旅。

從吉隆坡到檳城，可以坐飛機、火車甚至長途巴士。當中坐火車比起坐飛機便宜，普通等單程只需約 MYR 85。而且吉隆坡的兩個機場皆遠離巿區，需要額外的時間前往，也增添額外的成本。代價是檳城的 Butterworth 火車站比較遠離遊客集中的檳城島 Penang Island，需乘渡輪或 Grab 前往。但以我們的出發與抵達地點計算，坐火車仍比較化算，也是一次不差的體驗。

從吉隆坡往檳城的 West Coast Line 鐵路，以馬來西亞的標準來說算是高鐵。KTM ETS (Electric Train Service) 於 2010 年開始運作，2015 年起覆蓋 West Coast Line；而今天乘坐路線使用的 KTM Class 93/2 列車，由中車株洲製造，於 2019 年起陸續投入服務。這條路線、這批列車的最特別之處，莫過於使用 meter gauge。環觀全球，使用 meter gauge 行走長途巿際服務，並不多見。

10/20/2024
Kuala Lumpur Sentral -> Butterworth
ETS 9172
08:05 - 12:10, 4 h 5 m




早上七點多離開酒店房間前，最後一次從房間窗口往下望 KL Sentral


七點半前來到 KL Sentral 的長途列車等候區，已經有不少乘客在等候。入閘需掃瞄車票。結果母親成功掃瞄車票入閘，我的則未能入閘，顯示「車票已掃瞄」。原來我打印的車票有兩面，母親拿了我的 QR code 掃瞄。待我拿母親的 QR code 掃瞄、閘門打開之時，車站職員又不知何故，因為要處理旁邊乘客未能入閘的問題，而阻擋我入閘。閘門未幾隨即關上。最後再召喚車站職員，解釋我們一同出行後，他們人手從閘機另一端掃瞄車票，「取消入閘」後，我再次掃瞄，終於成功入閘了。這些人也真麻煩，明明我第二次掃瞄成功，他們卻不知何故擋著不讓我入閘，搞到浪費了好幾分鐘，幸而最後有驚無險。


頭等艙的乘客可以使用上面的 Ruby Lounge，頭等車票的價錢是普通等的兩倍




買車票時已需劃位。來到月台，不僅有指示各車廂的位置，連列車車身也大大隻字標記 A、B、C、D、E、F 車廂編號。F 是檳城方向的車頭，A 是檳城往吉隆坡方向的車頭。


列車風琴位


普通等車廂，座位 2+2 排列


座椅舒適度至少不輸給飛機




車廂中間處，左右兩邊各一組面對面座椅，中間設一桌子


貼在椅背的車廂平面圖與安全資訊


E 車廂往檳城方向的末端，設一行李架，方便擺放大型行李，無須抬到頭頂的行李架


列車開出才兩分鐘，就到達 Kuala Lumpur Station，這是吉隆坡從前的中央車站，歷史悠久，但今天角色已被 KL Sentral 取代，沒有甚麼人從這個站登車


北行在吉隆坡巿郊的路段與 KTM Komuter 平排




車廂兩端的 LCD 屏幕顯示行程與車站資訊。列車實際最高速度約 130 km/h


怡保 (Ipoh) 是其中一個較多人上落的車站，對面月台停泊著一列不知名列車


過河準備來到列車的終點站 Butterworth


Butterworth 車站月台




剛才坐的 KTM Class 93 列車




車站其他建築


搭乘電梯，來到車站大堂出閘




之後沿著這條通道，前往碼頭跟旁邊的車站，叫車到酒店

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四小時長途列車之旅，不知道到底是因為本身使用 meter gauge，還是列車本身的緣故，不論震幅還是噪音，皆較平常在歐洲坐的長途列車更大。但整體舒適度還是比起短途飛機優勝。有機會坐 meter gauge 走長途，畢竟也是一次有趣的體驗。

（待續）

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龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
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龍年亞洲行 (3)：MH 738 SIN-KUL

鐵路篇
[SG] 龍年亞洲行 鐵路篇 (1)：新加坡掠影
[MY] 龍年亞洲行 鐵路篇 (2)：吉隆坡兩日遊

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