HR1377 發表於 2024-11-15 07:55
白石角交通最大問題係除了駁大學站路線或去沙中外，其餘外區線齋做白石角會唔夠客
但九巴想白石角收大埔 ...
白石角區議會分界係計大埔區，九公收大埔價係正常。。。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
272X 其實唔應該去旺角東做總站，如改經太子去深水埗或者經彌敦道去佐敦道，
去一些無271/72X經過地方，擴大客源，已經可以吸引更多大埔人搭
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1181174166 發表於 2024-11-15 23:22
青沙深水埗又唔係無車咩
72做沙田又和味，斬到咩?
91年72B取消，72回歸大角咀來回才加經沙田市中心 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3bx 發表於 2024-11-16 12:03
272X 其實唔應該去旺角東做總站，如改經太子去深水埗或者經彌敦道去佐敦道，
去一些無271/72X經過地方， ...
最重要係無位擺車
其次係青沙兜圈番深水埗唔好睇 |
|
|
|
|
|
|
|
|
天空之神 發表於 2024-11-15 07:21
272s 全日？
價錢牌都夠哂原因要佢落地獄
272S 要做既客流可以同時段雙向出客
白石角客出市區/鑽地入科學園
晚繁相反
一早如果養得住佢哋咁既通勤習慣
可能已經養到全日有0000尾車果隻
唔洗好似依家 條272x十點尾車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
272S收咁平
根本唔會有運行
想加車去九龍東？
得，74D
|
|
|
如要討論，請先人身攻擊一次😇
|
|
|
|
|
|
72 只係個別情況之下先有機會比 272E 快到深水埗，回程更加係無得比。再者 272E 站位比 72 靚，72 本身無能力盡吸深水埗客
雖然青沙已經有齊 270B 286C 286X 落深水埗，但問題係大埔客源潛力最大都係落深水埗。272P 大埔段兜完一大餐後兜齊白石角同長沙灣先出葵涌，本身就已經對葵涌無乜吸引力，更何況深水埗點睇潛力都大過葵興芳
至於去旺角？你都識講 30 分一班，本身又無咁多客突破到呢個班次。我又問返你，青沙轉車站做緊新界咁多個區，得返邊個區無車落旺角？有幾多人好需要咁樣轉車？為做而做連本身條線本來做緊個區班客需要都唔理，先係本末倒置
而因為 W3 272X 九龍段服務範圍都唔夠大，就算 272X 旺角自己都出唔到幾多客，大角咀果「少少重疊」已經佔左條線相當可觀比例客源，足以令兩條線攬炒
雖然拉左 72X 上富蝶，但其他線富蝶夾白石角做並唔存在引戰，因為唔存在好似先前搞 74D 271B 272X 抽舊區資源改慢人地或者減少人地唔經白石角班次去遷就白石角情況。你可以話 W3 唔係事必要郁，但亦唔可以否認 271A 翠怡後加經大埔太和路、廣福同白石角再變半全日，變相做 W3A，係可以一次過解決幾個問題
反正一來因為白石角，二來大埔區道路網加上有條現成 272E 做緊太和，點都要兩條青沙線至少做半全日先至做得晒。唔止青沙，其實連大老山都係
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 1181174166 於 2024-11-16 23:16 編輯
如果以272E改就唔係經白石角
去葵興芳亦因青沙，唔一定得大埔
「青沙轉車站做緊新界咁多個區，得返邊個區無車落旺角？」
280X?
白石角本身有272X又係咪唔使理本身嗰區?
272E要做大，72呢個絆腳石諗去點殺谷大272E先
W3政治任務who cares?
272X本身主菜就應該旺角，然而白石角拖累加上72X
大角咀又唔係可觀到全日維持到
271A落尖沙咀又同280X重疊，如果重疊係協同效應而唔係攬炒，我唔會諗青沙<>葵青
尖沙咀技術上仲有271攬炒，而且大埔出西九又變咗要兜白石角
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
