大西北的歸宿

08x200-201 發表於 2024-11-29 17:27
如果K54比紅鬼做，估計屎水唔反檯先奇，學皇后山整個78A 2.0放血，點玩

其實唔明點解呢度啲人會理解做五四龜會變蘋果

08x200-201 發表於 2024-11-29 17:27
如果K54比紅鬼做，估計屎水唔反檯先奇，學皇后山整個78A 2.0放血，點玩

前面都有解得好明顯，唔會咁樣發生
特工無啦啦將67隻蟻拎埋出黎講就更加混亂，明明就兩件事黎

屯門54區
宜家有4間巴士服務
有3間都燒緊銀紙
浪費咗巴士/車長/乘客時間，去目的地。
完全資源錯配。
好多人都寧願行去寶田搭九巴
朝朝暮暮等茄五四，上落時間又長，又慢，唔知為乜？

ate214 發表於 2024-11-29 17:25
先不提屯轉
其他M線都有既荃灣北葵/城隧線轉乘
就算67A俾城巴恐怕和菁居民都會嘈點解得佢無

我認同67A跟67M走線係「折衷方案」
但唔等於呢個做法「冇問題」

九巴有幾十年根基
根本就唔會有另一間公司可以憾動
所以招標從來都只係偽命題

K54本來就應該兆康止步，最多去埋富泰就算，
拉去屯市只會搞到尾大不掉，效率大打折扣...

至於區外線問題就點都死，
屯轉網絡又唔可以無九巴車，
真係得北上上水粉嶺先有得做...

又或者當初將荃葵線擺入招標，
改放條西灣河線俾九巴做接駁，
仲可能迫到九巴變相960X全日呢

是否指主要用作駁鐵的路線(如K52/53/65/66/68等)會繼續留，而其他地區線可靠輕鐵轉線搞掂或可被取代的路線(如506/K58/73/74/76等)會想縮走？

正路這樣點睇都最合乎節省成本開支吧…

講開50M及67A，相信成個54區都等緊佢地改快吧，唔改快咪繼續兆康站見囉

andy92 發表於 2024-11-29 09:40
506 其實縮去屯門站都慳到兩三部車
安友兆麟本身有輕鐵，回程又有 E33 分段幫拖

K54, K52, K52A, 506, K58 重組?
1: K54 改為往富泰, 取代 K58 在嶺南大學服務
2: K52 取消, 由 506 改經置樂花園取代
3: K52A 提升為清晨至深夜服務, 夜間以龍鼓灘為總站
4: K58 取消, 由 K54, 50M, 506 取代部份範圍
5: 由城巴開新線往返和田及悅湖山莊, 經紅橋, 屯市, 屯門碼頭, 取代 K52, K54 撤出路段
6: 50M 延伸至青山灣, 取代 K58
7: K51, K51A 列入釋出名單, 與樂安排簡約公屋接駁線, 屯轉至朗邊線綑綁招標

FBI2 發表於 2024-11-29 10:49
據講麻雀婆都要換部跑車裝六十七個紅蘋果

咁我有另一條問題，見未有人提過...年初有人喺小藍書呻左幾句，過幾個月某學府就多左幾架青BB。前幾個禮拜同一個人又喺同一個平台度踩龜龜，咁快又換得翻架跑車翻嚟？

太公用紙做架？

#小藍書治港

JX9097 發表於 2024-11-29 18:50
我認同67A跟67M走線係「折衷方案」
但唔等於呢個做法「冇問題」

與其話幾十年根基，不如話屯轉 + 月票屈機。
屯轉啲車又密又快，轉乘計埋等車都快過同方便過港鐵 + 巴士接駁嘅模式，而月票就更加穩定咗長途客嘅選擇。

所以城巴喺新界東同九龍仲叫有得玩下（班次疏落，轉乘易失預算，要轉車寧願搭鐵），但屯門真係俾人打到喊，唔單止係屯門北，屯門南都係（962X 系列）。
而家條 50 都係 67A 奇怪走線底下先顯得有競爭力，如果 67A 改快 + 加班，基本上 50 可以收檔。

EX-TL 發表於 2024-11-29 17:12
成件事本身似係龜龜(或其偉大母親)主動鬆章給五十歲媽媽, 讓她有更大本錢, 貢獻她所屬集團, 減輕財政壓力 ...

要公平就簡單,
K54, K58比城巴,
K73, K74比九巴.