本帖最後由 FY5856 於 2024-12-27 09:32 編輯
兜多啲地方，但頭站區嫌慢唔搭，咁頭站區段路咪齋燒油？ |
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kingprowm 發表於 2024-12-26 20:37
又冇人話要直接去，經埋葵芳葵興都仲唔夠咩
繁時一兩班返工都仲ok，其他時間真係晒氣，搞好49x和249x轉乘網絡好過啦。 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2024-12-28 21:23 編輯
突發奇想：如果將46x繁時全面分拆做46p/s，但葵涌/荔景跟返46x咁行到美孚，非繁維持不變有冇得諗，即係好似而家985同80/80p咁
然後48x繁時全面拆線，一條城隧後跟73x咁行到如心廣場做總站，另一條就直接分拆做48p，到時48p可以諗下飛埋如心廣場，然後非繁照舊不變
至於49x，繁時全面飛走眾安街同埋沙市，然後非繁好似當年259d咁兜返沙市眾安街，以減輕48x負擔
順便提一提，自己覺得46x縮到葵涌唔可取，始終城轉得佢一條係去到荔景，如果縮線只會冇咗一堆轉乘客，然後47a都係做返繁時算
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46X大圍多客過荔景山路太多，兩邊需求唔對等
就算大圍本身夠客開10，但荔景山路只夠客開20，九巴就整個15出黎
結果趕走大圍客之餘又唔見得荔景山路補得番條數 |
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48X繁時大河道以西穩定有客來往昌榮路梨木樹，同新東客比佔比亦唔算少，全面分拆有難度 |
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48P 本身上到馬，但因為運輸署體恤綠小公司經營困難，
加上覺得 48P 客量唔合格先無左回事。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 XZ4201 於 2024-12-28 21:26 編輯
Ricky403 發表於 2024-12-27 19:41
48X繁時大河道以西穩定有客來往昌榮路梨木樹，同新東客比佔比亦唔算少，全面分拆有難度 ...
我意思係講繁時拆一條跟荃灣段73x/278x行法停埋大河道，如心做總站，另一邊由48p取代，照計除咗麗城來往梨木樹嗰帶流水受影響之外，其他應該冇影響 |
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