港鐵沙田站清晨列車兩邊車門齊開 車長暫停駕駛職務

幾危險


來源:香港01
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泊沙田過完夜，朝早試完門唔記得睇門signal先做生意

雖然仍須手動(因月台方向、有冇夾人、緊急事故等)須手動開閂門。
但其實可以加個Ai自動鎖門機制，好似私車咁。
例如：
閂門開車、行車途中 -> 自動上鎖門掣。
停站 ->Ai 自動解除月台一側的鎖門掣、車長再手動按開門。
途中突發停車疏散 -> 車長手動解鎖門制、再手動開門。

rickywk 發表於 2024-12-25 20:55
泊沙田過完夜，朝早試完門唔記得睇門signal先做生意

開門接客前理論上要指差check好哂設備正常？

其實點解24號晚通宵行車都要泊站?搞D咁既野出黎?

jinjin2321 發表於 2024-12-26 00:34
其實點解24號晚通宵行車都要泊站?搞D咁既野出黎?

頭班車起計，東鐵班次有6分鐘一班；同深夜15分鐘一班相比，點都有啲班次要跟返原本時間表由中途站開出。

barking 發表於 2024-12-25 21:10
雖然仍須手動(因月台方向、有冇夾人、緊急事故等)須手動開閂門。
但其實可以加個Ai自動鎖門機制，好似私車 ...

呢D人為錯誤都係人為，完。

測試車門呢類工作，都要有一定條件(例如打咗override掣)先可以開到，但測試完成之前，自己有無注意先關好門兼且退出所有越過安全保護機制才開始轉換成載客列車？
講到尾SOP有人跟漏一步就出事，唯一可做就係睇返個SOP有問題位置再去改善。

講到尾，車站月台擺過夜措施，響通宵行車時間都係唔係咁好……
既然通宵行車，廠自然因為有車出咗去仲有位泊，安排返由廠出車好似比較好。