[經歷分享/報告]
[客量統計學] 795X 客量分佈及變化
[複製鏈接]
|
呢點我就冇意見因為外來人去入境處suppose唔會好似返工咁日日去
最多都係n個月去一次
有個站喺面前相對會緊要過上車後行邊
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我手頭資料，12/12/2024係載65人，24/1/2024係載63人
留意係過將隧既客量，唔計將轉
搵唔到，可能係因為膠筒有個別entry標錯日期（文字同圖片有異）
留意到你喺取樣既時候
星期一改道前既數字，26人（26/8）、71（2/9）、39（16/9），你攞走咗26/8最少人個則
唔知你係咪特登，但咁做會影響結果
退返一步，數據有限之下，好難追求完美比較
我用呢個methodology（砌random forest model），算係喺有限既空間內盡量analyse多啲數據
你留意返我#1既語氣，都唔否認可能會有其他解釋（e.g. 聖誕前多人出街）
但邏輯上，如果調景嶺慢咗幾分鐘會倒客，將軍澳快咗幾分鐘，客量有相應升幅，亦係好plausible既explanation
由於無論改道前定改道後，將軍澳都多過調景嶺客好多
如果調景嶺跌客/將軍澳吸客，係同一個percentage change，整體都會多咗客
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁又會退返去九龍灣需要3條城巴將南線服務咁多咩既討論......
佢既走線加停九龍灣其實都係單向停MEGABOX出面果一個站先叫順路, 但果個位無乜同站效應, 停黎真無乜意思~
至於長沙灣道, 本身795X順走都仲係一個想法啫......
以九記封殺方式, 唔比兩線落去都唔奇~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
係咩?? 咁城巴個APP真係衰衰喇, 淨係出星期六日中午打後先係20, 平日兩方向紙面都係寫25/30喎
喂, 你盲撐前同城巴夾下口供先好無??
我討論重點係兩方向非繁都要最疏20呀, 返去讀多幾次我打過咩字, 而唔係你幻想我講過D乜吧
|
|
|
|
|
|
|
|
|
793就話做流水姐
795X係得繁時個別班次，有九展逆向客
埋單應該都有八九成係將軍澳居民
講真，今時今日好多線皇，時間表都見30
好似268X呢啲，逆向開30唔見得會令條線做唔起
當然，795X開30既時段確實長，如果執執走線/部分路段搬走796P之後
東行提早到中午開始開20，繁時企人頂閘既班次，加落12/15
西行20時段盡量挨到中午
會理想好多
|
|
|
|
|
|
|
|
|
因為果D板友大多都唔搭呢架車GA嘛, 縮走甚至CUT線先可以有資源滿足佢地對其他位既FF幻想
--> 逆向客：如果咁多客，呢度啲板友就唔使建議cut至半全日啦，係兩繁可以開特車入將工
--> 九龍流水客：點解人哋唔上2/6/過海車/新界X線？開得密都冇用，太多太多替代品
--> 將軍澳流水客：清半外全部步行距離
--> 長深荔/旺角往返九龍灣客：請善用793/X6C
--> 將軍澳往返九龍灣客：請善用793
其實樓主想改開順走某程度上就係想順走係SSP多D客上車(尤其非繁), 咁開半全日既壓力無咁大, 好衰唔衰795X連早上東行都有客
2. 因為大家都係咁疏車/貴, 就算795X開得密都只係叫執多左雞, 所以795X要密至全日甚至拉埋793落長沙灣道既前提其實不是去處理流水客, 你完全捉錯用神
意義上開得密你先有足夠既能見度, 有能見度大有客識條線坐走, 而加埋793本意並不是要做流水, 而係比客知道呢個站叫兩飛返將軍澳, 一個鐘最理想可以有7班車FOR東西行
7班車係咩概念, 夾得好的話係送車尾都好, 平均等8-10MINS就有一班車返TKO既CONCEPT呀, 你唔靠班次密點儲客?
3.TKO流水並不在我考慮範圍, 對於TKO我三兩年前好可能係呢度第一個話795X應該要跟796P出入既人
因為個人乘坐經驗係富康頭站係會有更多人願意搭返黎, 而TKL客不至於好在意到完全棄搭
三兩年後實行結果似乎亦如我預期般
個人居住經驗都可以話係整個將南都係步行距離, 只係行得有幾辛苦吧
4.無意見, 反正已經坐緊793, X6C除左兩繁都=不存在
795X無左EMAX係果頭客難搞左
5. 應該都已經係咁, 打到本身條半殘110/A而家消失咁滯
究竟以上有咩客可以出到客？定係你諗到有其他客可以serve到？
我都唔明到底你有幾STUBBORN/短視先會覺得係想搵條795X去做流水
如果每條線都要做到雙向客源，咁九龍<->新界線九成都可以取消 九龍<->新界線一向主菜只有長途客，其他有就順便做埋咁解 只有極少數例子係可以做到雙向/流水客，而呢啲客唔係想做就做到，例如流水成功需要沿途替代品不足、雙向都有客需要唔可以純住宅區 (而將軍澳就係最純住宅區嘅地方)
你話呀 我唔知你住邊, 但睇怕大大可能唔係住SSP先
基本上SSP非繁一直係雙向客源呢個問題上係做得幾好, 客量頗充足, 反而係客量太平均而繁時唔夠工商區爆咁多客
SSP呢頭好多新界線係呢度上到唔少雙向客的, 我諗SSP就係你所講既"極少數例子"
|
|
|
|
|
|
|
|
|
268X北行係中午過後密密開既, 南行就算去到夜晚班次都還好
九展客打從EMAX close之後, 而家應該真係得返個別班次有/多客
之前EMAX仲做緊果陣, 係連非繁都有客肯掉$10以上上車過去......
講真, 795X我比較保守, 日頭應該只有6-7成係居民客, 總係有堆客其實唔係居民又唔知點解會入住宅區的
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實去返一個幾十版前講到既問題
就係條線靠咩客生存
你自己都講796C好難有突破先轉793
即係要開發將軍澳用家以外客源先係出路
其實將軍澳區做得成績比較好個D
都係唔只剩係做將軍澳用家
(好似98如果剩係做康城街坊客一早收得皮)
|
評分
-
查看全部評分
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
前文已經提過, 我得出數字係76+43+30再除3,
我用的數字係全程最多人數字計算,
數字上可能同你用有唔同,
但甚至改用入將隧數字做樣本,
結果都係兩者數字接近一樣.
明白數據有限之下, 好難追求完美比較,
不過用了唔同時段做比較再去做結論就似乎有點誤導.
邏輯上, 調景嶺倒客, 將軍澳上升是正確,
但實際跑出結果係城巴最想搶尚德冇客量上升,
咁單較市中心段客量上升,
不過調景嶺倒客,
結果就係同之前冇乜分別.
|
評分
-
查看全部評分
|
|
儲錢
|
|
|
|
|
|
純粹假設性問題
九巴有咩合理原因唔畀795X行長沙灣道？
長沙灣道依家九巴只有98C（全日）同298X（半全日）（98S得幾班車，仲要只做寶林/ 坑口，講出嚟都冇牙力啦）
睇番795X同兩條線喺將軍澳嘅走線，似乎所謂「重疊」都只有清半
98C/ 298X兩條線都唔經將轉，連轉乘大法都唔成立
Quota的話由運吉把關，又唔到九巴「說三道四」
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
