[2024.12] 快閃北九州

快閃原委已在飛行報告提及。今次同朋友去，加入一些前所未有的行程，亦再次到訪熟悉的地方。以下將按地域分享鐵路見聞。

相關文章：巴士篇

快速停車：
Part 1B 長崎電車　Part 1C 軍艦島　Part 2 北九州市　Part 3 西日本鉄道　Part 4 福岡市地下鉄　Part 5 博多駅鉄道神社

Part 1A：西九州新幹線與接力特急

五日遊只得三個全日，其中一日特登落一落長崎。搭 JR 去一次長崎來回已經超過北九州三日 Pass 的價錢，上網預訂更有優惠只需 11,000 円，好自然我就上網訂定 Pass，其他行程亦可較多彈性，然而行程安排唔係日日遠遊，實際上只用了兩日。上次到長崎係 2017 年自駕，而搭鐵路到長崎就要數到上一個龍年，即 2012 年。與前不同的是，西九州新幹線在 2022 年 9 月 23 日局部通車，連接長崎至武雄温泉，疫後兩次到九州都無暇到訪，今次終於可以試搭。


▲每日出門都睇住呢幾棵樹，漸變色好靚。


▲抵埗當晚去博多駅換 Pass，由布院之森滿座情況越來越癲，基本上唔係事先課金唔使旨意搭到天黑前班次。由布好少少，唔知有幾多人等自由席。


▲櫃枱職員問我地有冇需要劃位，見我地唔係劃特色列車就叫我地去售票機自己搞。


▲第二日出發往長崎，搭 08:54 班「リレーかもめ」（Relay Kamome，接力海鷗），實際上係在來線特急加新幹線，但票務上當作一班車。用北九州 Pass 劃位有次數限制，我用三日 Pass 總共可以劃六次，搭 Relay Kamome + Kamome 就只當一次。


▲上到月台



▲08:38 班 783 系「ハウステンボス／みどり」（Huis ten Bosch/Midori，豪斯登堡／綠）準備開出。其實搭佢都可以去到武雄温泉轉新幹線，但劃指定席就要當作兩程，而且唔係對面月台轉車。


▲往別府、大分的 883 系


▲可以見到第四至五卡外型與其他車廂不同，係由於列車在 1997 年投入服務時只有五卡，到 2008 年增結兩卡時用上與 885 系相同的鋁合金製車廂。




▲另一列 783 系


▲我地班車係 787 系


▲1993 年生產，31 年的車體保養得幾好。


▲博多至笹原左側展望


▲窄軌無振子上到 110-115 km/h 已經唔錯。上次提及南海電鉄 rap:t 採用飛機式行李架，但在此之前，787 系已經率先引入。


▲神埼至伊賀屋左側展望，當日朝早佐賀好大霧，列車也因此慢駛而有點延誤。


▲佐賀至久保田左側展望，濃霧開始消散。


▲路過牛津


▲10:08 到達武雄温泉，比原定時間遲 10 分鐘，西九州新幹線 N700S 系「かもめ」（Kamome，海鷗）早已在月台等候，亦要延遲開出。兩車的存在意義就係互相接駁，一定要等埋。


▲指定席／向長崎一端原來影唔到兩車並列，只有自由席／向博多一端才有機會。


▲西九州新幹線全程只需半個鐘，座椅設計亦較簡單。這批車不設 Green Car，自由席（4-6 号車）為 2+3 排列，指定席（1-3 号車）為 2+2 排列，指定席每個車廂的座椅配色都唔同，摺枱藏於座位之間扶手內。前一日劃位時無法劃到相連及窗口位，惟有分開坐走廊位。


▲行李架


▲車門


▲駕駛室門


▲列車海報


▲車門與車廂之間的通道



▲西九州新幹線大部分都係隧道，只有新大村附近有較多露天段。


▲即將到達長崎


▲武雄温泉延遲開出，新大村也等了一陣，到長崎時總共延遲 20 分鐘。


▲新幹線盡頭


▲上行方向


▲新幹線月台站名牌


▲新幹線班次大約每小時一班，繁忙時間加至兩班，僅此而已。


▲旁邊在來線的 YC1 系。西九州新幹線通車後，再無在來線電力特急前往長崎駅，肥前浜至長崎一段長崎本線改為非電化，只有氣動車行走。


▲長崎駅因應新幹線建設而大改裝


▲新幹線通車已兩年，站外仍有工程進行。


▲夜晚返到長崎駅


▲求其搵間餐廳食牛


▲自己劃指定席


▲搭 19:48 班 Kamome 返博多


▲19:30 上到月台，列車已在等候。


▲冇朝早咁多人


▲半個鐘車程到武雄温泉


▲回程接力特急係 885 系「窄軌 ICE3」：兩者面世年份相若，不只外貌而係連內裝都有相似之處。據日文維基百科，此車設計者水戸岡銳治與 ICE3 設計者 Alexander Neumeister 係朋友，取得對方同意採用類似設計。撇除窄軌因素，我個人覺得 885 系比 ICE3 更加豪華及精緻。今次出入長崎的特急車型剛好同 2012 年調轉。


▲885 系於 2000 年投入服務，暫時係 JR 九州旗下最新款電力特急。


▲富未來感的車廂設計，多年後仍覺前衞。


▲參觀廁所，非常乾淨。


▲這次轉車時間稍長，去完廁所都未開車。


▲比起 N700S 的精簡，當初設計 885 系時有心思得多。


▲1 号車 Green Car 的車門和分隔門


▲指定席，摺枱設於扶手內。


▲參考歐洲列車在椅背加個袋仔放車飛


▲往長崎係特急轉新幹線，車程分別一個鐘及半個鐘，車型亦由舊到新，心理上覺得服務升級；回程調返轉，即使搭 885 系都難免覺得係降級，夜晚冇景睇，感覺車程特別耐。


▲到達博多駅。如果全段新幹線起得成，由長崎出到博多應該只需一個鐘。


▲從外攝 Green Car，摺枱設計奇特。


▲適逢博多駅外有聖誕市集，買份雪糕，坐低聽幾首歌，到樂隊離場先返酒店。（部分相片為後來補攝）

Part 1B：長崎電車


▲從長崎駅出來搭電車


▲1500 形 1501 及 1506，分別於 1993 年及 1996 年投入服務。


▲站牌


▲電車位置及到站預報


▲1953 年製造的 300 形 303，於 1984 年加裝冷氣。


▲前面展望，路面區間以麻石鋪成，相當有歷史。


▲萬能收銀機


▲到達平和公園，對面的 370 形 371 於 1962 年製造。


▲後面來了一輛教習車，360 形 367 於 1961 年製造，由年輕女運転士駕駛。


▲原爆 Ground Zero


▲原爆也許暫不再有，但看世界到處戰火正蔓延，憑誰人平定四海的烽煙？


▲我之前已去過平和公園，今次時間緊迫就唔去了。


▲等車走


▲1992 年活用舊台車製造的 1700 形 1701


▲1701 與 1506 開出影片。共同行走長崎駅前至赤迫的 1 号及 3 号系統聯合班次頗為頻密，但沿線住民及遊客需求極大，市中心路段經常冇位坐。事實上我今次總共搭了五程，全部都冇位坐而且企滿人。


▲剛好搭返 303 回頭


▲1951 年製造的 211 形 216


▲1950 年製造的 201 形 209，以上兩張相只相隔五秒，可見電車頻密程度。


▲長崎駅前以南，3 号系統轉左、1 号系統轉右，由運転士控制波口。


▲新舊並蓄的駕駛台


▲長崎電車全程均一收費 140 円，用 IC 卡乘搭兩個站以內（即起訖點中間最多夾一個站）優惠價 100 円，另有 600 円一日券。由於市內行程比較即興，事前無法預計總共會搭幾多程，所以無買一日券，結果蝕 60 円，後述。


▲鋪石軌道基本上不允許其他車輛佔用


▲五島町至大波止（未到月台）前面展望


▲大波止落車


▲黃昏再遇 1701


▲1966 年製造的 500 形 503


▲築町通り與春雨通り交界波口


▲2000 年製造的 1800 形 1802


▲1982 年製造、2003 年改造的 1200A 形 1204


▲眼鏡橋站。我搭 1 号系統轉 5 号系統，知道有轉乘優惠，但原來我這種搭法只適用於新地中華街轉車，搭多一個站到西浜町轉就無優惠，要畀多 100 円，於是全日車費為 660 円，多過一日券的 600 円。假如我早一個站轉車，全日使費就係 560 円，少過一日券，但無論如何計返港紙都唔係大數。老貓燒鬚的原因係前一晚瞓唔慣失眠以致腦力低下，加上電車又搖又多人，無法用電話再三檢查。


▲眼鏡橋


▲異人堂買長崎蛋糕


▲由眼鏡橋行去市役所前搭 3 号系統返長崎駅，對面係 2022 年製造的 6000 形 6001。


▲之前搭的 1204 行 5 号系統到蛍茶屋後改行 3 号系統


▲返到長崎駅前

西九州新幹線同新幹線接力其實都幾無謂
本身由1程直接嘅特急分開2條，要轉車又要喺武雄溫泉等開車，時間應該慳唔到幾多，但係就造價極貴

同埋佐賀縣而家有冇諗住點樣俾西九州起，迷你新幹線有冇可能可行？

Part 1C：軍艦島


▲今次去長崎的主菜：搭船去軍艦島（端島），事前已預約下午航次，前後其他行程都係攝時間。與鐵路無太大關係，但順便放埋一齊。


▲經過三菱造船廠，圖右綠色的巨型懸臂式起重機於 1909 年投入服務，百多年後仍在使用，已列入世界文化遺產。原子彈掉中民居而唔係船廠，令佢得以保留而成為文化遺產，戰後日本成為美國盟友，船廠繼續造「護衛艦」，歷史就是如此諷刺。


▲最上級護衛艦 FFM-7 及 FFM-9


▲金剛型護衛艦 DDG-176


▲最上級護衛艦 FFM-3


▲全部都係三菱


▲女神大橋


▲第一站停泊高島，參觀石炭資料館。網上搵到幾間軍艦島遊船公司，只有這間會上高島，而價錢比其他更為親民。


▲勉強同鐵路有關


▲端島模型。端島於 1890 年由三菱公司購入，大規模開採煤礦（日文稱為「石炭」），經過二戰仍然繼續，1960 年人口達到 5,267 人，密度為每平方公里 83,600 人，比東京都心更高，據稱為當時世界之冠（相比之下，九龍城寨於 1987 年人口調查推算密度為每平方公里近 127 萬人）；但只係沒落前最後輝煌，隨着日本政府改以石油為主要能源，端島在 1974 年閉島，所有居民於當年 4 月 20 日遷出，從此成為無人島。端島當時仍屬三菱的私有土地，三菱自身不處理，島上建築只能任其荒廢，風吹浪打日久失修逐漸坍塌。三菱於 2001 年將端島無償讓渡給高島町，隨後於 2005 年因高島町併入長崎市而成為長崎市一部分。長崎市於 2009 年開放給遊客參觀，但只能跟隨指定路線。


▲出發前往端島，真係好似軍艦。


▲西南角度望過去最似。是日天氣唔錯，天晴光線靚，浪不太高可以登島。


▲艦頭


▲登島


▲一個個框本來係煤礦輸送帶所在，遠處則為 70 号棟端島小中学校，最高一層已倒塌。


▲凸起有梯級的建築係第二豎坑入口，山上則為大正年代建造的貯水槽及 1998 年建造的燈塔。


▲左面斜斜的是 1957 年建造的 31 号棟，右面正方形的是 30 号棟，30 号棟於 1916 年建成，係日本第一座鋼筋混凝土建築物。


▲30 号棟本來尚算完整，但圖中所見的南側中間位置在 2020 年開始崩塌。端島氣候環境惡劣，非常當風，大風時巨浪會蓋過全島，不斷受海水侵蝕又無保養，閉島近 50 年才大規模崩塌已經算係咁。再過多幾年，可能成棟都散晒。


▲你給我的天堂，其實是一片荒涼　—張惠妹〈趁早〉


▲島上逗留大約 40 分鐘，有導賞員講解，但只有日文，聽唔明唯有自己搵資料。


▲不動軍艦繼續默默守在長崎外海


▲伊王島大橋；留意此船上層不設座位，全程必須緊握扶手，出到外海都幾大浪。


▲整個長崎市沿海都有三菱造船廠，圖中每部起重機望落有廿層樓高，這些景觀一定要搭船先見到。


▲女神夕照

多謝分享。885 系睇落真係同 DB ICE 3 幾似，但再睇返 loading gauge，車身向下收窄，我第一諗到係 British Rail Class 800/801

唔講唔知長崎仲有成堆五、六十年代電車行緊，睇狀態完全唔似咁老。但睇返其中一條片行車聲，差少少以為係柴油車

S3BL100 發表於 2025-1-4 22:30
多謝分享。885 系睇落真係同 DB ICE 3 幾似，但再睇返 loading gauge，車身向下收窄，我第一諗到係 British ...

講到最老資格
當然是熊本電車啦

仲可以聽到氣動操控聲音

S3BL100 發表於 2025-1-4 22:30
多謝分享。885 系睇落真係同 DB ICE 3 幾似，但再睇返 loading gauge，車身向下收窄，我第一諗到係 British ...

885 系同 Class 800 以至 Class 395 都係日立 A-train

Part 2：迷失遠賀川

去完長崎翌日，下晝善用 Pass 再訪 The Outlets Kitakyushu / Aeon Mall 八幡東。我第四次搭這段鹿児島本線，但就係第一次搭博多往小倉方向。


▲酒店房望到一小段火車軌


▲天氣良好


▲完成上午行程後搭 14:20 班「ソニック」（Sonic，音速）


▲883 系


▲時間緊迫，坐自由席算了。


▲椅背設有票袋、摺枱及硬身網格


▲車廂內


▲吉塚至香椎右側展望


▲香椎駅有 819 系蓄電型電車試乘會


▲香椎至九產大前右側展望


▲遠賀川至水卷之間。我純粹見風景靚影幾張相，估唔到夜晚會同此地再結緣。


▲陣原附近右側展望，剛好有貨列駛過。


▲到黒崎轉車



▲883 系繼續前往大分


▲要轉的車原來在另一邊月台，該班車來自福北ゆたか線（福北豐線）直方駅，所以用 4 號月台。之前特急延誤約三分鐘，落車時見有幾名乘客衝上橋轉車，我地醒覺時已經太遲。


▲好彩唔使等多好耐就有下一班車


▲冬天去日本一定要買罐粟米湯


▲博多方向


▲小倉方向


▲往二日市 811 系開出



▲往博多 885 系 Sonic 到站


▲我地班車都來到


▲五分鐘左右就到スペースワールド（Space World，太空世界）駅


▲813 系併結 811 系開出


▲I’m back!


▲原本淨係想影巴士


▲無時間去門司港，在 foodcourt 食門司港燒咖哩。芝士下面有隻生蛋黃，撈埋一齊好好食。


▲離場


▲圖中停在車站的班次可以直達博多，但趕唔切。如果搭到佢就唔會有之後的故事。


▲車站入口


▲搭 20:06 班普通


▲站內海報


▲811 系快速及 JR 貨物 EH500 形通過


▲415 系 1500 番台入站


▲883 系 Sonic 通過


▲415 系 1500 番台開出



▲我地要搭的 813 系到站，同上次一樣，車上好多人，黒崎落一批之後先有位坐。


▲去到折尾，我覺得讀出來係 ORIO 幾得意就影張相，完全無為意最遲應該在此轉車，隔籬架快速走人先如夢初醒，可惜已太遲。我有記低轉車時刻，但當時太攰，剛剛同朋友搵到位坐埋一齊唔想郁，以為坐緊架車都可以直接到博多。


▲列車行多兩個站到遠賀川就停止服務，好彩即時查到等多十幾分鐘可以駁到下一架車。


▲諗住去睇下有冇得劃指定席


▲售票處已收工


▲唔係好識操作，算了。


▲工程車


▲JR 貨物 EH500 形通過


▲剛才的 813 系返轉頭去門司港


▲冷冷清清，成個站只有我地同另外兩個阿伯等車，當時氣溫大約 10-12 度。


▲搭下一班往江北 811 系普通。此車在太空世界比前面班 813 系遲 28 分鐘，但來到遠賀川壓縮到只相差 18 分鐘，因為架 813 系在八幡停 4 分鐘、折尾又停 6 分鐘（停咁耐都完全唔醒覺要轉車，我當係上天啟示，當時隔籬架快速都多人到要企），相反此車在該段路無特別加長停車時間。


▲車內


▲搭三個站到赤間，等兩分鐘後的 Sonic。


▲811 系在此待避，每卡車只開中間一道門。 此車 20:00 由門司港開出，23:43 去到終點站江北。


▲此機只可以買往香椎或博多的特急券



▲885 系 Sonic 入站


▲發覺我同朋友張椅都郁來郁去，原來上一手在小倉調頭後無啪返正。


▲返到博多，因有特急追時間，只比原定計劃遲 13 分鐘。


▲多謝你 885 系，睇相發現係去程在黒崎見到的同一抽車。


▲另一邊的 787 系

Part 3：西日本鉄道（西鉄）

臨走前一日，與舊年行程差唔多，朝早去太宰府（新加竈門神社），之後搭西鉄去大橋轉巴士往 Lalaport。


▲太宰府天滿宮紅葉


▲九州票選第一的拉麵


▲太宰府駅


▲2016 年投入服務的西鉄 9000 形，此編成則為 2019 年度末導入。


▲多謝乘搭西鉄列車


▲太宰府天滿宮代表植物係梅花，站牌都以梅花圖案為背景。


▲停站模式圖


▲到二日市轉急行


▲5000 形於 1977 年開始服役，此編成則於 1985 年製成，行普通在此待避。


▲竟然急行都係 5000 形，此編成 1983 年竣工。


▲12 分鐘就飛到大橋



▲5000 形開出及 9000 形入站



▲3000 形開出

Part 4：福岡市地下鉄


▲第一晚由博多搭空港線去中洲川端食蔵寿司及行 Donki


▲由中洲川端搭返博多


▲臨走前一晚首試七隈線


▲七隈線於 2023 年 3 月 27 日由天神南延長至博多


▲線性摩打


▲列車唔會離開路線，用點燈圖就夠了。


▲駕駛室好開放好透明


▲3000 系


▲開車影片


▲即使新建車站都仍然用指針鐘


▲櫛田神社去過幾次，但地鐵站係第一次用。


▲歷史感布置


▲原來中洲係「歡樂街」，我今次先知......


▲首試屋台拉麵


▲那珂川夜景


▲大正年代福岡路面電車


▲一蘭聖誕樹


▲搭空港線返歸