問題係喺有249X嘅情況下拆荃青嘅話青衣嗰條線會唔夠客
而家249X同49X基本上cover 晒成個青衣島
，所以拆線後任何試圖喺青衣島擴展服務範圍嘅動作用途唔大
若果49X拆荃青嘅話，49X單做青衣碼頭 至 長安唔會夠客，頂多長安會有客，去沙市係會快過249X，但要夠客全日真係好難（而家249X非繁30分鐘一班都係一般，仲要服務範圍已經比呢條青衣新49X大好多）
沙田嗰邊又真係難搞，不過唔講多次，不過要拆我覺得SE版友個方案算係折衷方案，不過就預咗全部區都會比人減班
49X係好難搞
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中六嘅小刺蛋 ;(
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齋講沙田區內流水客，本質上其實倒返呢班客比返區內線（aka 80K, 83K）唔係問題，我甚至會話係應份
但而家呢樣野成為一個「問題」其實都係只係因為80K 83K 越開越疏
試問80K 83K 夠密會唔會有咁多人而家頭也不回喺沙市直接排49X隊？
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中六嘅小刺蛋 ;(
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87C逆向，比得嘅時間唔係20就30，馬鞍山其他線逆向都係差唔多level。681好似都嘗試過逆向時段唔私對站 而 選擇做多個逆向單程，最後好似都係私對站算數？再者，開唔開逆向，當一邊20另一邊開10先算， 其實有一半車都係要私對站，87C唔開逆向變返87D做，差別在會唔會反而用多咗車。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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所以最好都係做半全日就算，逆向少客時段真係唔需要用到 87C
86C 恢復經秦石同大圍，係用嚟補返晒 81C 可以縮短，同埋補返之前 86C 飛走大圍嘅真空
當然亦可以拎條 86A 去做更有用嘅用途，歷史已經用幾十年時間說明咗 86A 係拎走晒成條 86C 都養唔起。 |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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剛剛山東街再試87C，87D先到站6分鐘，最後在映月台追返，出獅隧後爬頭，到錦駿苑時ETA顯示該87D在10分鐘後到，即87C快87D約16分鐘 |
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當年咪就係想用 86C 殺 86A
結果咩都攪唔成
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RyanPun 發表於 2025-4-23 21:07
77區同富安應該會變成共同體，再搭埋濱景，咁樣連成1線會合理啲，只有富安同濱景綁一齊嘅理據太細。以過往 ...
87d如果專做濱景+77區+富安咪即係經旺角版本嘅281x，如果係咁其實81c繼續做富安濱景冇太大意義，除咗嗰啲區內流水之外，但畢竟81c唔係一條區內線，唔應該下下focus喺區內 |
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而家87d/c梅花間竹咁開就係為咗預留一部分馬𩣑山客俾87d，等啲馬𩣑山客唔會去哂搭87c
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-4-24 04:34 編輯
Togepi 發表於 2025-4-23 21:54
問題係喺有249X嘅情況下拆荃青嘅話青衣嗰條線會唔夠客
而家249X同49X基本上cover 晒成個青衣島
49X要荃葵分拆，個分拆位就應該係大河道，再拖埋48x，甚至48P落水，經大河道北同楊屋道返青衣，分拆點唔會青衣橋因為長安唔夠客
只不過咁拆法有少少多餘，因為49X沙田段兜路加車距不均問題大好多
49X本身都唔係好上得曬沙市客，要靠48X執雞，因為通常上游已經上咗唔少，車廂空間有限，加埋流水需求，任何一種49X拆法如果沙市會少咗車的話基本上唔work，而且更加難沙市上車直落荃灣，48X要執更多雞（雖則48X vs 49X落荃灣觀感多於實際但已經足夠）
#507 SE兄 X型拆法同時保留少部份路段重疊兼增加荃威做城隧catchment ，個人覺得係最好嘅一個拆法，少少fine tune可以係荃威嗰條行沙咀道，令到48X可以直行青山公路，甚至延長火炭
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碩門邨隔離馬鐵站
出面大路濱景車海乜車都有，城隧線40x43x半直出
擺咩城隧線入去碩門邨頭站加埋路網問題點都係拍烏蠅
T4更加唔關事
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小學雞淨係識執人口水尾
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