helloabc 發表於 2025-4-26 14:06
寶坑無端端過海要中途落車搭下一班實反你枱 反而行1+1玩吓數字遊戲減少少班都都無咁覺眼 ...
我寫嗰個表已經係過海段1+1
定係你覺得可以將坑寶先斬落8-9分鐘一班之後爆棚先再加番調景嶺-寶琳短途車？ |
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HU6455 發表於 2025-4-26 15:13
或者咁講, 觀塘綫就吾應該以調景嶺為尾站, 所謂既寶琳/康城車, 就應該比一條觀塘綫! 反正依家觀塘綫都起到 ...
2013年之前觀塘綫非繁仲係4.1分鐘一班嗰陣咪夾到
不過東隧過海非繁兩班密車觀塘綫倒落一班疏車將軍澳綫都夠載先變成而家咁，加車加班畀哂康城 |
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helloabc 發表於 2025-4-26 15:24
長遠有137區同九龍東新增人口 個人預測最終每邊 繁時4分鐘一班 非繁6分鐘一班 起到北港島綫繁時可能去到3. ...
觀塘綫非繁估計永續3.55分鐘一班
東隧過海非繁亦必定唔會密過觀塘綫班次
所以最終假如全日1+1過海，一定係寶琳康城各7.1分鐘一班，出11抽車 (同而家車數一樣但分布唔同)
至於坑寶嗰邊要班次唔減太多
唯一做法係畀康城非繁一車過海同時調景嶺車總站改去寶琳 |
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JX9097 發表於 2025-4-26 15:04
其實點都死
玩全日1+1，非繁肯定將依家班次斬半
即係講緊每邊9分鐘一班
改做1+1且康城一車過海可以同時斬落各9分鐘一班嘅話，直頭MTR可以出少兩抽車🤭🤭應該又唔會咁離譜嘅
選擇應該會得兩個，如果坑寶非繁可以開到8分鐘一班就直接唔開調景嶺車全部過海，如果坑寶非繁8分鐘一班唔夠載就改調景嶺車去寶琳 |
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其實寶林依家開2.5都盡咗
講緊嘅唔係信號上嘅限制
而係物理上嘅限制
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開8分鐘都得
麻煩畀番些少巴士/ 小巴資源嚟
當年開咁密就減到咁狠
依家拉疏番畀番啲資源都唔過份
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Ricky403 發表於 2025-4-26 17:42
觀塘綫非繁估計永續3.55分鐘一班
東隧過海非繁亦必定唔會密過觀塘綫班次
所以最終假如全日1+1過海，一定 ...
如果行到北港島綫換綫 咁東隧過海段非䌓3-3.5分鐘一班都唔算過份 寶琳只係由4-5分鐘減到6-7分尚可接受 但起到之前都預咗要硬減到8-9分鐘一班 |
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Ricky403 發表於 2025-4-26 17:22
我寫嗰個表已經係過海段1+1
定係你覺得可以將坑寶先斬落8-9分鐘一班之後爆棚先再加番調景嶺-寶琳短途車？ ...
到他日寶坑同康城137人口相若嘅時侯 就會有人challenge點解短途車剩係加俾寶琳 而加咗又好難取消 所以估一係維持現有康城短途車 一係直接取消行1+1 |
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其實個問題係康城多左人搭最後班人係去邊
過海個段又無明顯增長
連向運吉要求開D多D巴士非繁過海都唔得
就算有都可能黎緊比600
將線5分變4.5分講真等起上黎效果唔明顯
不過康城唔GUR過海4.5但入去變左9
但1+1康城過海非繁應該都唔會上到4.5
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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