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立法會議員與沙田區議員就交通運輸事宜與運輸署交流
火
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無計喎
龍運臨做重組前已經知會晒區議會
無人有異議先正式出通告
所以龍運已經完美地推走左責任
亦係龍運夠膽講地區無人反對既理據
亦都反映做地區既連無異議/反對=贊成呢個邏輯懵然不知
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無質者，勿近
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咁而家A42 60分鐘一班一樣有人當佢存在
A46 價值分分鐘仲細過A42
係要嫌60分鐘疏都應該叫A42 同 A46 交換班次密度先
不過非長假期係咪真係有需要？我就唔覺得嘅
反正平日繁時多客已經開30分鐘一班，問題唔算大
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中六嘅小刺蛋 ;(
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香港大把機場線開60分鐘一班都有人搭，40分鐘仲難預時間過60分鐘一班。
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deal5354 發表於 2025-9-22 21:47
香港大把機場線開60分鐘一班都有人搭，40分鐘仲難預時間過60分鐘一班。
香港係大把機場巴60分架，但有啲明明應該可以密啲就開60
大家又檢討吓A46呢啲開咗幾年交咗咩功課？
同期嘅A42做做吓都好過佢，但人哋無沙市，你A46有
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Togepi 發表於 2025-9-22 20:55
咁而家A42 60分鐘一班一樣有人當佢存在
A46 價值分分鐘仲細過A42
公道講句，A42非繁60分鐘又真係冇錯。非繁啲客量真係垃圾級別，分分鐘A46都好過佢。A42想搏加班起碼都兜埋海福，俾返A41沙中直出咁就有轉機 |
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本帖最後由 deal5354 於 2025-9-22 23:08 編輯
brianso198 發表於 2025-9-22 22:23
香港係大把機場巴60分架，但有啲明明應該可以密啲就開60
大家又檢討吓A46呢啲開咗幾年交咗咩功課？
服務純住宅區、唔行市中心或主幹道既機場巴士線真係得順向繁時有條件開到20-30分鐘一班，其餘時間開得60分鐘一班，因為非繁真係少人。A46雖然行經沙中，但有A41競爭，自然做唔起。
港人搭飛機大部分都係早機去、晚機返，新界唔似得九龍、港島咁有較多遊客幫補逆向班次，龍運依加係A32、A33、A42早上去機場、晚上出市區部分時段加番少少班都算係咁。(A30、A34、A41依加已經開番相對正常既班次） |
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本帖最後由 流星☆雨 於 2025-9-23 03:46 編輯
你應該係講緊呢個方案：
呢個方案係超級差，不過印象中佢哋之後有再提其他相對較為合理方案
最新應該係下面呢個：
BTW 現時安排反而最似呢度某位馬鞍山板友鞭屍多年嘅前區議員，提出嘅方案，A42 A46 likely 都係抄呢度出嚟
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作為其中一個跟咗呢個topic好多年嘅居民，
如果有板友要話龍運「有理據」講地區無人反對，我會話，應該公道一點，今時今日嘅情況係共業嚟，龍運係勝之不武。
1. 當年地區一片黃但係達唔成共識係一個遺憾。
大圍區有班議員想要一條做晒大圍各區嘅專線，點知最後變成三條線一齊服務大圍唔同區...
與此同時，交運會主席交嘅方案都唔理想，同沙膠最初嘅方案（圖一）一樣忽略沙田市中心直出嘅重要性，呢點反而係當年區議會最大嘅責任。
除咗當年嘅市中心議員有提出過之外，幾乎冇人發現過沙田市中心直出有幾緊要，直到現時方案推出後，沙膠先開始煲市中心直出呢個問題。
2. 嗰四年入面，現時做緊區議員同關愛隊嘅人，係去到方案落地兼區議會「完善」選舉時先有人開始公開關注重組問題。
不在其位不謀其政？當年 40:2 沙田區議會有兩位「愛國愛港」代表，但係一樣瞓咗四年冇關注過重組問題。
3. 龍運將重組拖到區議會得返唔夠十個人之後，最接近區議會任期屆滿嘅時候，先突然推進重組進度，地區喺嗰個時間點根本難以作出有效嘅反對
當然地區冇區議員阻止重組都係事實，同埋都難以阻止了。
時間關係難以逐一附上連結對照，不過跟時間線搵返區議會及沙膠資料睇就會對照到。 |
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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流星☆雨 發表於 2025-9-23 03:25
你應該係講緊呢個方案：
（唔評論走線）三線連非繁都有20/30非常樂觀
究竟要幾多架車先夠？
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