高鐵香港段：用4年趕上直通車40年客量

高鐵香港段於2018年9月23日正式開通，至今已開通7年。如果剔除停運的3年，高鐵香港段實際營運時間爲四年。據報道，截至目前，廣深港高鐵香港段跨境客流已突破1億人次。

2024年7月31日，海關總署發布公告，宣布正式關閉位於北京西、上海、廣州東、常平四個車站的鐵路口岸，標志着京九、滬九、廣九直通車正式停運。跨境直通車運營時間爲1979-2019年，共40年。據統計，廣九直通車在40年間的載客量超過1億人次。京九、滬九、肇九、佛九直通車總載客量未公布，根據已公布的數據推算，這幾條直通車線路總客量應該在500萬人次左右。
從以上數據看，高鐵香港段跨境旅客人數還暫未超過直通車總載客量，但不出意外的話，應該會在今年年內超過。

“一地兩檢”：通達度和客量優勢的密碼
由於曾經引發的爭議，內地不少媒體在報道香港西九龍站“一地兩檢”時，時常回避其真正意義，只是說到“方便通關”、“節省時間”這類相對膚淺的。實際上，西九龍站“一地兩檢”的過關時間，和其他口岸相比，並沒有節省多少。“一地兩檢”的優勢，主要不在於通關時間，而在於進港高鐵的交通通達度。在“一地兩檢”模式下，往返香港的高鐵列車可以在內地自由停站和上下客，不需要考慮內地車站是否有口岸設施。也就是說，因爲有“一地兩檢”，高鐵香港段理論上就可以通達內地所有鐵路車站，目前可通達接近100個車站。只要國鐵和港鐵點頭，全國各地都可以開通進港高鐵。過往的直通車由於實行“兩地兩檢”，只能通達有口岸設施的內地車站，即北京西站、上海站、廣州東站、肇慶站、佛山站、常平站共6個車站。

冷知識1：西九龍站是唯一一個內地旅客客量超過香港居民的口岸
根據國家移民管理局和香港入境事務處的數據，大多數時候，從西九龍站出入境的內地旅客佔比達到三分之二，人數明顯多於香港居民，一些特殊的日子或香港特有的節假日除外。而在其他口岸，無論是2020年以前還是當下，也無論是平日還是節假日，都是香港人出入境遠多於內地人，在一部分口岸香港居民數量還比內地旅客多好幾倍。不僅羅湖、福田、深圳灣、皇崗這類位於深港邊界的口岸如此，停運前的直通車紅磡管制站也是如此。

冷知識2：停運期間西九龍站口岸出入境客流量並非爲0
2020年1月30日-2023年1月14日，高鐵香港段停運。但根據《深圳年鑑（2022）》的記載，2021年，廣深港高鐵西九龍站口岸出入境人員6.25萬人次，日均171人次。高鐵香港段暫停運營並不改變相關區域的管轄權，港方工作人員進入內地口岸區開展車站維護等相關工作，仍然需要辦理香港與內地的出入境手續。因此，這些出入境的人員，應該是進入內地口岸區開展工作的港鐵工作人員和其他港方工作人員。
冷知識3：西九龍站香港口岸區和內地口岸區的標識有細微區別
雖然整個香港西九龍站均由港鐵公司管轄，指示標識、禁止標識等標識由港鐵公司設立，但香港口岸區和內地口岸區的標識存在細微區別。例如香港口岸區的“請勿吸煙”標識附帶有“最高罰款5000元”這句話，內地口岸區的“請勿吸煙”標識則沒有這句話。

其實呢啲比較有乜嘢意義？時代唔同咗生活方式唔同咗
直通車有幾多站點高鐵有幾多站點？

以前上面窮到燶有錢搭車四圍去玩？

兩地兩檢嘅中老、中俄跨境列車都可以喺任何地方上落，係直通車無中途落車清關啫。

高鐵香港段當初應該好似廣深舊線咁，分開短途列車入口同長途列車入口，咁短途列車先行到公交化

吳宗錡 發表於 2025-10-8 23:21
高鐵香港段當初應該好似廣深舊線咁，分開短途列車入口同長途列車入口，咁短途列車先行到公交化 ...

你去到隧道入面咪又係同一條路，況且仲要得國鐵批，福田站又唔係大，要公交化唔係易事。

巴士的膠 發表於 2025-10-8 23:06
兩地兩檢嘅中老、中俄跨境列車都可以喺任何地方上落，係直通車無中途落車清關啫。 ...

基本上每一條國際鐵路都係邊境過關，每個站都可以上落。

以前北京和上海的，都係常平清關，然後你可以付全費，中途站落車的。

國際鐵路以前有一個非常特別的例子，就係先入第二個國境，再乘車20分鐘出第一個國的國境，
現在因為路段改造了，所以冇左。那條就係新加坡去吉隆坡的ktm，要先在新加坡市中心火車站，
進入馬來西亞國境，邊境關卡設於月台上。而火車行駛20分鐘到Woodlands新加坡檢查站才出新加坡境，
在那20分鐘，乘客基本上在馬來西亞於新加坡鐵路路軌的國境內行駛至Woodlands，又返回新加坡出境，
再過橋去大馬的。現在因為火車站已遷移到Woodlands，所以冇左咁的安排。而該鐵路路段的農民，也
離開了。

cx838 發表於 2025-10-9 01:28
基本上每一條國際鐵路都係邊境過關，每個站都可以上落。

以前北京和上海的，都係常平清關，然後你可以付 ...

歐洲之星是另一條不在邊境過關的鐵路，所有旅客都在上車前做哂兩國的出入境及海關檢查。

雖然都係一地兩檢，但西九龍站應該係世上獨家---西九龍站劃佐一部份行內地法律。

而歐洲之星呢，關員係無權响對方嘅司法管轄區執法。
舉個例由倫敦去巴黎，法國嘅關員即使查到違反法國法律嘅行為，
只能通知英國嘅關員，或要求營運商拒絕讓乘客登車。

理論上就算兩個方向嘅清關都响哂西九龍站做，
照計有乜事咪唔俾上車/原車遣返，直通車一樣可以叫人的打道回府。
係咪真係有需要撥咁部分地方行內地法律。
所以點解咁大爭議就係咁解。

不過米已成炊兼且由治及興再邁向溶合，是但啦。

當年話要方便香港市中心48分鐘直達廣州，即係作為一條快速城際路線連接廣深港，先至要將個車站香港段放喺西九龍站，由邊界挖一大條隧道落到九龍南部
但結果為咗用嚟行高鐵，安檢加一地兩檢邊境檢查，去廣州深圳冇晒時間優勢，喺西九設站意義完全消失

qunow 發表於 2025-10-12 07:27
當年話要方便香港市中心48分鐘直達廣州，即係作為一條快速城際路線連接廣深港，先至要將個車站香港段放喺西 ...

除非往返香港同內地唔需要過邊防，否則點解响車站設邊防件事會消滅快車嘅優勢呢？

qunow 發表於 2025-10-12 15:27
當年話要方便香港市中心48分鐘直達廣州，即係作為一條快速城際路線連接廣深港，先至要將個車站香港段放喺西 ...

下？坐火車上廣洲點計都係快左wor