不如正路D架89C放棄恆耀安改爲跟286D去馬市補償返286M部分服務仲好過兜上去小瀝源.(反正當日286M取消個陣運吉都係叫77區班人你坐89C轉乘處理)
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根本山頭主義下89C,89D,83X,80X點重組都有是旦一邊反對而衰退咗,所以唯一出路應該揾架84M延伸至馬市經77區慢慢速地全日上埋廣黃做短程駁腳去大隧兼只留83X,89D全日而其餘兩線(即80X,89C)保留繁時服務咪可以省資源.
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FBI2 發表於 2025-10-17 17:39
89C可考慮早繁外，加經黃泥頭和廣源，同時80X早繁外加經水泉澳，而83X改為只在早繁行走。 ...
改80X早繁後入九工同74A重組好過… |
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Ravenclaw 發表於 2025-10-17 22:28
改80X早繁後入九工同74A重組好過…
非繁最好係回到89A時代，一次過做哂觀塘、黃大仙、大圍、沙田圍，上埋水泉澳都可以一個鐘內行哂，類似84M咁多線入一保班次。
89C朝早有沙田醫院上公路嘅班次，係咪應該叫89D、P錦駿尾站讓返啲客出嚟先？ |
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試過星期六夜晚6-7點左右，觀塘搭 89D 入馬鞍山係坐唔滿
連 89D 都唔滿，89C 更加冇運行，除了駿業街多人上外，其他站站都係得幾個人上車，似乎東九龍需求下跌了 |
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冇意義，因為你甩唔到新蒲崗...
如果89A經新蒲崗即喺觀塘白行...
89A+89B並行更加冇意義
74A/89B先後甩咗觀塘都喺呢個原因...
不過今時今日單靠觀塘市中心睇黎點都喺冇運行...
所以我話，不如80X入九工搵新客好過，睇吓有冇大隧轉車客、觀塘九工流水好過...
順手放74A行大隧，叫大埔道用大隧轉車去其他地方好過...
我就唔同其他版友，我唔J觀塘市中心既... |
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tommy14D 發表於 2025-10-17 16:42
下繁加班
平日往恆安下繁班次由12-15，變10-15。
點解沙交會唔提嘅？ |
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其實應該提供 81C/85K/89C 轉 85M 89D 轉乘
同埋 40X 轉 43X 轉乘
於沙田醫院轉車
更快出市區，預留將來 77 區支線化可能性
而家 81C 89C 有幾多人搭你知我知 |
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過左7半後就少啲，89D個段時間仲做緊個位數字班次，
至於6點零經常見企到門口番馬鞍山，同埋89D一向有係德福開短棍番馬鞍山，
所以有機會見到你哩個情況，而89C就一向食89D口水尾，
不過下晝89C客量就真係差啲，除左5點零6點個轉有機會要企，
一過7點基本上都只係半車人
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89C同80X都係有類似問題
主打區域基本盤都唔夠養條線
如果想行D客倉位
首先馬市唔駛諗佢地唔鐘意兜海皮
黃泥頭問題係又會再拖長海皮車程
其實呢D班次基本上都係護級組
差在可以護到幾時
不過馬鞍山出東九算係咁
線唔多都係一正一副可以完成個大圖畫
去到城門河兩邊就變左BIG BOSS
80 80X 88 88X 89 89B 89X
各自都有D專責位咪睇邊條唔掂拎佢開刀
而九巴減到班好處係可以擺其他佢想要既線入觀塘道
所以先不斷減
好似以前城巴不斷減5 5B 5X然後隊D過海巴入怡和街
好過城巴想擺55都唔知邊度搵位CUT比55隊入去
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無質者，勿近
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