本帖最後由 XZ4201 於 2025-10-20 02:37 編輯
89c做石門本身唔係淨係停鄉議局，佢係會停埋草地滾球場嗰帶
85x/680/682同理
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-10-20 02:42 編輯
不如直接將而家早繁89c全面分拆做兩條走線：
其中一條全面拆做現有唔停石門/彩虹特班
另一條就碩門邨開出然後按原線上大隧，想快嘅可以飛咗彩虹
至於同時段89p全面轉做錦駿直出，然後89d跟x89d泥涌/落禾沙做總站雅景台直出，飛走馬𩣑山/亞公角
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上老隧嗰堆用鄉議局同小瀝源路當包曬石門（連碩門邨）算，冇乜必要特登兜入去，係直行大涌橋路嗰啲可以考慮吓整特班
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89c拉入落禾沙令我諗起而家87d
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咁就要玩下當年港鐵既宣傳技倆啦，不過啲時間就唔好好似港鐵咁作到咁大，
其實酒店個站一向都有一班石門客，就係住近公路個邊個堆，
而有少部分都會行去一城個邊搭，兩個站出到九龍灣車程其實都係10-15分鐘左右，
哩啲唔宣傳係唔會有效果，sell一程＋15分鐘出市區vs mtr 兩程＋24分鐘出市區
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地區一定會揸住呢點唔放手（新香港都係咁話）、本身轉車站作用就係彌補客量不足呢一點，如果兜埋轉車站都唔夠客，其實就應該檢討自己條線/轉車站係唔係定位錯誤，而唔係一味性賴嘅態度。
不過我係認同89C點救都係嘥氣，但89C點衰都好，佢走線上食正啲唯一嘅位，搞親都一定有Noise。
石門上大老山嗰幾條，82X/84M基本上都比佢成功踢淨一條、89C/85X又唔同路向、唔通叫兩批客互轉咩、啲人隨時話你痴_線，啲客然後一砲過送哂比馬鐵，其餘嘅基本上踢無可踢。
人心邪就點講都唔會聽。我只不過 唔想又無端端走多條89S出嚟、沙田其實都冇本錢玩蝕錢線，cut得一條得一條好實際啲？
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本身85X係靠小瀝源路/石門客吊命、85X全段只得兩繁客好睇啲啲、但九巴自己走去玩85P、甘願放棄馬鞍山客倉、85X有朝一日跌落減班死循環、係唔值得同情。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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根本朝早就唔應該有89P同89D入去亞公角街停站，你話避塞車另計 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2025-10-20 08:47 編輯
當年富安話89C特（尤其近89C特尾車時間）難上車、89D外圍直行叫做補個底咁解，有一期連89P都想變做89D，好在有耀謙特塞住把口。東九線一正一副就有得佢喇、都咁多年就無謂仲咁計較。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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啱啱搭咗架89C入馬鞍山方向 (0827出大隧)，仲要派咗架拆軸車(RW3568)⋯⋯
喺過大隧嘅時候特登數咗上下層淨返大概10個吉位，換言之即係有大約60人過隧道。我就唔知呢60人喺邊度落車嘅，但係斷估呢個鐘數，濱景應該都會落咗一堆客嘅 |
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