66M提早頭班車/修訂時間表、60M修訂時間表
火..
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問題無每位最少收多$1.2，對九巴嚟講已經係獲益了。
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-27 18:30 編輯
GD1570 發表於 2025-10-27 17:55
山景本身就有客專等66M出荃灣，
至於去葵芳，其實轉車都係同57M同價，
再加上業旺班客，
問題係山景多咗人上66M少咗人上57M
關佢本身有客專登等咩事？
亦有人本身叫開兩飛去荃灣但而家唔會
山景有人其實係去荃灣唔係去轉車
咪同業旺其實係去轉車補差價冇收多嘅相反
業旺本身亦有人，甚至大部份人去葵芳或轉長途車
咪同你話山景冇收多到一樣，就算業旺係66M都冇收多到
點證明
業旺去荃灣（或轉53去深井麗城）而唔係去葵芳或轉車（所以57M可以收多） 一定多客過 山景原本可以搭57M去荃灣但而家一定搭66M嘅客？
先肯定一加一減打埋算盤收多咗？
唔係乜都賴價位問題
可能真係，但首先要證明到先
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ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-27 18:18
問題係山景多咗人上66M少咗人上57M
關佢本身有客專登等咩事？
亦有人本身叫開兩飛去荃灣但而家唔會
最直接66M減班，就會多返客搭返57M。
宜家57M去山景經屯門站，都有增加些少客源 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-27 18:37 編輯
山景多咗人上66M去荃灣，淨係呢部分，收入一定少咗喎
我只係話，如果係66M唔係60M
一加一減唔知邊面大舊啲
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小學雞淨係識執人口水尾
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GD1570 發表於 2025-10-27 17:56
問題無每位最少收多$1.2，對九巴嚟講已經係獲益了。
只係業旺去荃灣帳面收多咗啫，
咁我都可以話60M入去會執到班業旺去屯市嘅$2散客，
呢到計返政府補貼差價，位位唔只$1.2都得啦...
我嘅角度純粹係與其出入咁樣各自轉一圈，
倒不如搵60M泊街做總站，慳返啲油好過... |
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今日坐66X，前面有架57M，
其實喺鳴琴站條57M/66M嘅人都係會上晒57M，條隊都係清晒
反正南行57M入業旺圈只係多5分鐘，但等車講緊25-30分鐘，所以downgrade情況唔係大家想像咁嚴重
北行就點都係跟地方收費啦 (但北行就真係少咗好多人轉57M)
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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同樣道理，其實業旺又有幾多人真係淨係來回荃灣（或單向轉53去深井/麗城）
根本雞毛蒜皮到懶得計或者好難計
咩價位問題都係廢話
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小學雞淨係識執人口水尾
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咁更加證明駁57M入去嘅必要，
令業旺邨乘客有直達車去到葵涌，
荃灣落車嘅亦都可以收貴啲。
每位多收$1.2，其實小數就怕長計嘅⋯⋯
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你有你可愛，我有我好笑。
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咁其實你咪睇吓有幾多人喺市中心上57M入業旺邨囉⋯⋯
人數真係多得過出市區客嗎？
又或者咁講啦，57M入去已經係雙贏方案，
班客可以盡早來往轉車站，淨係依一點60M已經做唔到
九巴喺數據上又可以每位收多$1.2。
就算搵荃灣綫入，66M入嘅機會其實可能大過60M
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你有你可愛，我有我好笑。
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