Fuk19805 發表於 2025-11-9 15:58
加班次唔使克服青馬大橋嘅訊號？
遠遠未到上限 |
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話唔定﹐已經包埋4抽K車。
廢事日後再訂4訂回來﹐省工夫得來﹐又免得比車廠開天價。
即係﹐由全數服役去到K車退役之前﹐就係最多車的時間。
雖然係車多﹐但實際唔會用晒﹐隨時有幾抽車日日曬太陽唔晒開工(包括編定大修)。
K車夠鐘就直接退﹐唔需要/唔會 買新車取代。
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去到之後要換信號系統，K 車果一刻就會直接退落黎。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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dennis28a 發表於 2025-11-9 18:51
去到之後要換信號系統，K 車果一刻就會直接退落黎。
點解？你唔俾K車換新信號系統而係直接退落嚟？ |
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黨鐵口味幾時都係咁差
24抽其實差唔多，本身東涌線車源非常非常緊張，一抽大修，然後朝早基本上只有一抽hot spare剩，緊緊夠運作要求。
預期會加埋小蠔灣站，車程進一步拉長下，當埋4排K-train都會byebye，24抽其實唔算好多 |
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rickywk 發表於 2025-11-9 19:49
黨鐵口味幾時都係咁差
24抽其實差唔多，本身東涌線車源非常非常緊張，一抽大修，然後朝早基本上只有一抽 ...
開哂東涌西東涌東小蠔灣同AREOT之後，一轉時間應該會超過70分鐘
要做到青衣往香港~2.5分鐘一班，繁時應該都要出到22抽車 (假設有SHO) |
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如果睇埋市區線的K車﹐佢地2002年開始投入服務﹐當佢地用30年﹐即係大約2032年會開始退下火線。
到時MTR 都要買番13抽車去替補市區線K車的位置。
又的確可以一次過為市區線 + 東涌線加車﹐一支標 (or 2支標 綁梱式) 向車廠爭取較平的價錢。
以現時訊號系統更部的步伐﹐荃灣線要2026年才開始上線。
完成後﹐就每年進行1條市區線﹐完成晒4條市區線之後﹐才做東涌/機場快線。
* 不過﹐仲要等東涌線做晒所有新車站的工程﹐預期2029年完工﹐才會開始做訊號系統提升。
即係﹐最快都2030年才會輪到東涌機場線做升級訊號系統。
到時﹐本身都要為市區線K車買新車﹐又真係可以夾到時間﹐評估一下是否需要買多幾抽東涌線列車。
至於真正用幾多抽車﹐24抽是否足夠?
重點會係日後全線的行車所需時間﹐同埋繁忙時間的青衣車的班次比例係多少。
註 : 暫時未搵到最終的行車所需時間。
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本帖最後由 HU6455 於 2025-11-10 22:34 編輯
kei_hk 發表於 2025-11-10 15:55
如果睇埋市區線的K車﹐佢地2002年開始投入服務﹐當佢地用30年﹐即係大約2032年會開始退下火線。
到時MTR ...
2032年，市區線啲Q車可能都未落晒地，都時可能直接加訂市區錢Q車就算
同埋大嶼山綫已經做緊信號「更新」，所以應該2050前都唔會再換信號，到時呢批東涌綫Q，隨時已經死晒
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巿區K同巿區C車個年期只差8年左右，分分鐘拖拖下一次過整張13+22分期訂單？頭批慢慢出第二批可能差唔多剩返1年都要準備起貨
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