檢討運輸署現時30分鐘一班的政策

KE7066 發表於 2025-11-22 23:21
大欖係新西姐 但 978 唔係掛 ...

北區以目的地計只有荃葵青會諗經大欖轉 但有 278X/279X

就算係大西北開出嘅269b我覺得南行下晝5點已經可以開尾車。至於屯轉，我見63x夜晚南行開30分鐘一班客量都好麻麻

無可否認，轉車站確實係可以幫補到一條路線嘅客量，不過個幫助係全日性嘅，唔會係零零舍舍會令逆向時段同其他時段比有特別大嘅幫助，附近亦都冇工廠/寫字樓/大型商場

講到尾，轉車站只係俾多咗一個站巴士去上落客，多唔多人上/有冇人轉車/有幾多逆向客都係視乎條路線嘅出發點同目的地係咩地方

busnrail_fans 發表於 2025-11-22 17:40
N373往港島方向中後段兜埋彌敦道油旺段，似乎有用過cut去一粒鐘一班

油尖旺本身都有270s同小巴

XZ4201 發表於 2025-11-22 23:45
就算係大西北開出嘅269b我覺得南行下晝5點已經可以開尾車。至於屯轉，我見63x夜晚南行開30分鐘一班客量都 ...

你舉 269B 呢啲都唔會係全日性啦

兩繁假日有 268B

與其話多咗客不如話係低水情況下將幾條線幾組客群夾埋嚟做嘅辦法

同埋 269B 逆向做生意又唔係話同私牌出去爭得好遠
咪當做公益

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 23:43
單層開密啲其實都應該載得曬之餘亦遠比開足7/208兩條線慳資源
沿途亦有大量替代，即使滿瀉仍然有其他嘢接 ...

南行新界線分段都係高都算，夠膽3架車都係十幾分鐘之後先有車，尤其81C都係霉
7號最值錢都係尖碼，唔入就真係近乎完全可替代

KE7066 發表於 2025-11-22 23:57
你舉 269B 呢啲都唔會係全日性啦

兩繁假日有 268B

你意思即係將一啲客源重疊需求較小嘅路線提早尾班車，然後將客源集中喺客量較高較密嗰條線e.g. 取消69x夜晚9點後天水圍出油旺/深長荔服務，由69m轉68x/268X替代

然後由欖轉執行呢個任務？

ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 23:43
單層開密啲其實都應該載得曬之餘亦遠比開足7/208兩條線慳資源
沿途亦有大量替代，即使滿瀉仍然有其他嘢接 ...

呢個年頭觀察計
巴士公司係傾向高載化用最少 manpower 做最多嘅事
轉單層慳到未必好多但載客量又插水
所以走去出手未必係巴士公司有興趣嘅嘢


不過高層次方向唔反對
既然依家各有各搞未必搵到出路
咁係應該考慮點樣成個整體去改個分工

XZ4201 發表於 2025-11-23 00:04
你意思即係將一啲客源重疊需求較小嘅路線提早尾班車，然後將客源集中喺客量較高較密嗰條線e.g. 取消69x夜 ...

描述緊 269B 係一個結果，當年取消咗 268B 全日所以要留，唔係提出方向
不過 69X 係咪可以照板煮碗的確可以思考

如果個客係想去目的地
ETA寫仲有5分鐘有車
同埋ETA寫仲有35分鐘有車
只係個客夾硬喺30分鐘搵嘢做
但並唔係個客想咁樣搵嘢做
有車嘅話佢已經上咗車
只係因為冇車導致佢要咁做

FBI2 發表於 2025-11-21 09:26
就係有d小獨市位搞到cut唔到，以5a為例，如果不是為左插旗拉去啟晴，早就cut左啦，而家有啟德獨市但又長 ...

但會俾樂華班客斬。

唔使cut其實過30已經係

tommy14D 發表於 2025-11-21 10:35
依家嘅情況係長途線包埋短途線嘅客， 根本上成堆短途線可以斬曬。 橫掂依家都興雙向分段 ...

如果未來條長途線喺長途嗰part變得冇客
淨係得返短途部分有客
咁會變咗浪費資源

又或者短途多客過長途
咁長途線要加班
但係長途嗰part又唔夠客喎