[問題]
檢討運輸署現時30分鐘一班的政策
火...
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安達臣唔開觀塘線係因為跟顧問建議
後尾畀條11X上去已經算係「讓步」
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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34M呢類只係得3-4個上客站
就算每站有30個，車程太短，每個站上落時間佔全程行車時間比例太多
34唔係有短車頂住，一早見35min一班
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90年代設計之前有工整規劃既路線
大約係預10min一班一車100人一單30min(五站上五站落)/60min(10站上10站落)
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如74A/74D呢類線
真係可有可無咁樣，因為2條都係60分鐘一班
想搭就開App看下一班到站時間
10分鐘以上就寧願用腳投票轉其他交通工具 |
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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有效既合併要填晒所有窿好多時係唔可能
因為會製造一條兜到杯弓蛇影既線出嚟
用車數又唔少得去邊但客又被兜走晒
唔好講F1 版，運吉某啲建議 （例如港島7X） 都係弱智級
咪仲疏過以前
所以咪話減班下限唔應該劃係條30死線
重要既接駁線開30已經疏到趕客令轉乘唔再係option
但比較輔助性質既流水或者部分新區長途開30就好合理
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-22 23:27 編輯
ksmbh 發表於 2025-11-22 16:37
因為td唔想管到咁
也不似新加玻政府肯花大錢補貼巴士服務
不只新加玻
倫敦啲tube station之間相隔嘅距離一般較香港市區港鐵遠 唔少tube line亦非常深入地底
由地面去到月台或轉線嘅路途亦好長 無論地面平面定地底嘅距離，形成嘅巴士生存空間其實大好多
香港巴膠最鍾意拗巴士方便搭鐵要行盛盛盛
但去到倫敦個差距先係極致 巴士站比較密亦就腳
大型建築物，例如博物館正門，前面好多時都有巴士站仲要幾條密車流水
近乎好似截的士咁方便（倫敦本身就巴士站預埋的士共用）
但香港例如彌敦道啲巴士站已經斬到同地鐵站間距不遑多讓，仲要打散曬
當然香港市區大路嘅點對點「村巴」偏多亦係一個問題
好多時其實係自己攬炒返自己
呢個暫時難搞
但因為兩蚊同巴公逼你長線短搭已經開咗個頭
個方向就係長線代短線（有冇雙分都好），嫌拖慢長線就再開更快嘅特快線（當然視乎有冇足夠需求） |
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-22 22:48 編輯
全日最疏15分鐘呢樣野我觀察過咁耐除咗少數線王.eg.1A,49x又或者係一啲區內循環線之外，客量上至少九成路線都冇咁嘅條件，就算係平日下晝好多客量幾好嘅路線都係開15分鐘一班，更何況一條巴士線嚟講好多時都會有順向同逆向，就算118/42a呢啲充滿競爭力嘅線王一到逆向少人時段都要開20分鐘一班先控制到成本效益
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照你咁講，個市區咁多路線加埋，除非玩聯合到站班次，其實對該區嘅人嚟講，其實唔駛30分鐘一班已經有車
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當時2B都係同2F大部分路段重疊最後2B減至30分鐘一班先有起色
合併取消係無可避免
最易搞都係5A/5D/8P組合
8A/12組合
影響原有乘客較少，但車費上調都係一個問題
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本帖最後由 XZ4201 於 2025-11-22 22:56 編輯
其實唔止n373，好多客源單向，而且非繁客量一般嘅，早/晚逆向照計係可以60分鐘一班，講個冇咁極端嘅，以270a為例，齋計夜晚南行以佢客量一過九點班次上其實係可以好似978咁開60分鐘一班
只不過我覺得既然真係唔夠客嘅，其實係可以將夜晚南行提早尾班車至9點，橫掂本身已經有條鐵喺隔離，而且正如好多人所講，60分鐘一班其實係冇意思
唯一例外就係我覺得對一條A線機場巴士嚟講，開60分鐘一班係可以接受，尤其是係夜晚出機場呢啲少人時段，始終呢類機場巴士個賣點不嬲都唔係密，而且機場對東涌之外嘅市區嚟講都幾遠吓，更何況check-in過境計埋候機時間加埋好多時唔止一個鐘，不過開90/120分鐘一班嗰啲就真係過分咗
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