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中九龍繞道全日巴士線展望（上） —— 屯將直通不是夢？
火..
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屯門一條，市中心、安友、屯轉
元天一條，市中心、天瑞天耀、大馬路、欖隧
經啟祥道、宏照道上返觀繞，反之亦然
一方面可以serve啟隧個對轉車站
又可以執多少少九龍灣客
不過落一落九龍灣就好難抽返出黎行晒成條六幹
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本帖最後由 chowchi 於 2025-12-16 21:32 編輯
eternalflame 發表於 2025-12-16 18:50
屯門一條，市中心、安友、屯轉
元天一條，市中心、天瑞天耀、大馬路、欖隧
經啟祥道、宏照道上返觀繞，反 ...
想停啟德醫院/兒童醫院係因為果度而家係盲點，第日大把人要去果度返工，又唔會同而家九商線重疊 |
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都真
如果真係快好多，都尚且有誘因去搵方法補 啟業/彩虹
但龍翔道本身唔慢，變咗單係要行牛頭角道啟祥道浪費既時間，已經多過停黃大仙
大角咀-觀塘 未好詳細咁組織點處理好
搵13D改係一個option，但潛在問題係 維港灣-亞太區/九龍城，同牛頭角道啲流水
不過就叫做解決一條廢線
另一個option就直程group埋深水埗填海區一齊做
咁個catchment會大啲
入境處返屯元天，用290E轉車始終塞多個荃葵，美孚轉X線車程感覺好好多
大局計，290系拆線行六幹要做大
好應該做埋 尚德、調景嶺，甚至坑口、寶林
要做全日既，都未必兼顧到入境處
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關咩事...
城巴要開線，使鬼用H795試路咩
是但搵架12米車揸一轉都得啦
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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13D外人睇好廢載空氣
但近呢半年13D改返好行車時間，班次穩定咗唔少之後，沿途多返好多人搭，尤其是淘大開始返上山，快過89埋站嘅話沿途上到4 50人唔難，上上落落執流水都做到一車百幾人
呢條線而家係孭住好多冇大線做到嘅細位之間嘅流水，例如聯合輔助緊23M，仲有秀茂坪去觀塘賽馬會診所覆診，要郁都好大阻力，由得佢20分班做社會責任算啦
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如果講大西北去將軍澳嘅，我自己會覺得觀塘做轉車會好過美孚，大家都係要轉至少一次車嘅，觀塘-將軍澳條駁腳線會密過九西-將軍澳，而且大部份區都可以做直達 (296A、98A、98)，
但九西嘅話通常要拉多過一區做 (例如98C咁)。
當然入境處/將中係冒點，但呢個比較似係九城角力下嘅死結，
就算俾你開到入境處直達美孚，如果開到嗰個係城巴嘅，價錢都好唔吸引。
當然大西北-東九車繁時以外冇西九車咁密啦，
但本身有批time-sensitive嘅人，其實佢哋慣咗轉上轉，
先上咗架屯門車再喺屯轉揾返去屋企嘅車 (尤其係碼頭區)，
所以反而東九車唔密唔係最大問題。
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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Hi 大家（下）篇出咗啦，
想呢邊主要講東九/將軍澳嘅路線，
而隔離講西九龍嘅路線~ |
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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大西北去觀塘轉車，其實吸引既只係尚德296A + 康翠98A
坑口趕時間唔介意貴就102(回程A29)，唔係邊個會搭98A
如果要紅公司做，用290系拆線名義就得
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定位似乎變成跟93K一樣嘅萬能執雞輔助。
最近93K去將軍澳方向加咗短途分段，旺角到九龍灣落返1A全程水位，有望執到更多客。
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我是一部小小MMC~~~~
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