其實最大問題唔係車費統一(無居民優惠)﹐而係你的最後一點﹐無錢去補貼渡輪服務。
而家﹐車費係珀運收入。
專利化後車費收入就係九巴﹐唔係珀運。
專利化後﹐運唯一有盈利的項目都無埋﹐仲邊有錢去補貼渡輪﹐居民咪要夾更多的管理費去補貼渡輪囉。
** 唔好同我講﹐只係其中一條線轉專利﹐唔係全部線轉專利。
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站長室對出有2個落客坑位﹐其中一個轉比珀運就可以。
又或者﹐將249X/948E 併埋去 68E/44M 一齊﹐反正都係開車才駛部車上去坑位上客。
or 49M 同249M 共用月台﹐49M 讓出比珀運。
甚至乎﹐249M 前的吉坑。
不過﹐這條坑就難扭番出去。
總之﹐此站係仲有空間提供給新路線的﹐只係是否真係理想。
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好明顯想這樣啦 (轉雙層減班次)
又或者講﹐由3班車變成2班車﹑4班車變3班車之類﹐唔會大減。
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月票搭 P 車、機場員工都做到優惠價
邊度要統一？
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直接放部 "回水機(優惠站)" 在所有住宅大堂﹐已經做到效果。
#辦法總比困難多
不過﹐成件事重點不是收費問題﹐而係珀運收入問題。
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好想知所謂收入問題出處係邊
實質營運全部港鐵出，九巴唔洗拆返帳比港鐵合邏輯咩？
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樓上講緊幾條巴士線專利化﹐即係交晒比專利巴士做﹐唔係合作去做這條線。
即係﹐珀運會無左巴士服務。
之後﹐仲邊有錢去補貼渡輪服務。
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最頭 #5 咪講以 K 巴模式
所以第一個問題咪係依家 K 巴係成本港鐵出然後營收全歸九巴咁唔合邏輯？
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K 巴係自己收唔到錢，而唔係龜唔想做，先要掛九巴名做去收錢
珀客都無呢個問題，咁自然就唔會係呢個方向啦
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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