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九巴 98C 98E 98S 298X 下繁乘客量統計（大量數據）
火..
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-26 18:51 編輯
唔太同意呢個判斷
無論係服務範圍增加，定快咗攞到新客
拆線多數都係覺得有新客先去拆
好似近年成功既例子
930/930X、68X/268X之類
拆線之前，單睇本身頭站既客量（930荃灣、68X油旺），係唔夠客
尤其930，荃灣-過海 客量，以前都幾差下
而講營運效率，其實拆完都唔係高咗好多
68X返柏景灣同去佐敦，時間唔係差得遠
87D/87C同理 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-26 19:30 編輯
馬後炮話一年後無數梗係容易
如果有水晶球可以睇得咁準 不妨介紹下
咁呢個case又唔係馬後砲
開線之前，都唔少區內既版友講過
將軍澳<>西九線，要做兩區既路面交通首選，先夠客
無論係炒業績定前景
都要對各區既基本盤有準確既判斷先
否則就好似37X咁，我同個別版友都覺得，要 葵盛+葵涌邨 都有吸引力，先穩陣
好多人唔認同，但結果真係出事 |
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咁九巴都講得好清楚康城/清半用298X長官意志行先
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無質者，勿近
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castanopsis 發表於 2025-12-26 10:49
唔太同意呢個判斷
無論係服務範圍增加，定快咗攞到新客
拆線多數都係覺得有新客先去拆
你無法否定同舊日比，營運效率高佐呢個basis。
而搶客易講難估實際搶到幾多之餘，
個個聲稱business minded，而搶客只係demand shift，
點解無人提over supply呢個issue？
Efficiency gains就係實牙實齒。
68X係無乜變，但268X真係跑快佐，只要客量不變已經賺佐先。
同埋你覺得一程慳唔多，計埋全日就係可觀嘅數字。
其他路線同理。
無可否認930/930X呢組線係比緊接拆線前做多佐客，
不過第一，兩線加埋仍然未及西隧通車後，東涌線通車前一條930嘅客量，
第二，同期所有荃葵及新界西嘅過海巴士線都大致同步成長緊。
無拆線嘅線一樣有咁嘅現象。其中一個主要原因係港島線超負荷，
所以你繼續將所有因素都不理，全數歸功拆線。
而提出論據又係講D唔講D，正正係你一貫嘅作風。 |
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 kay
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唔見你講cherry pick/偏頗 |
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298X加時前平均43%，好大機會有班次少過43%但一班都唔使減，仲可以加到半全日
一年後，原有班次依然係43%（as per 某著名YouTuber數客片）若果真係「相同處理」，應該係cut車（depends載客率）
但大家都明知九巴係唔會減，甚至乎會再加
舉673係更加引證「數字係死」
（閣下嘅回應亦都講明咗）
Anyways
由得呢個po完啦
花咁多時間打字好攰
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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幾時話無其他因素
問題係你上面話搶新客係次，效率係主
拆線本身就係為著條線自身嘅catchment夠客，將條線嘅客分流去提升效率。
可唔可以從其他交通工具撈到新客係其次。
恕我唔同意呢個睇法
基本上每一次拆線
埋單都要額外加車落去
而唔係單單將原有用車除二，靠回車速度改善效率
所以多數情況下，新客係主，效率係次
無可否認930/930X呢組線係比緊接拆線前做多佐客，
不過第一，兩線加埋仍然未及西隧通車後，東涌線通車前一條930嘅客量，
第二，同期所有荃葵及新界西嘅過海巴士線都大致同步成長緊。
呢個邏輯有啲夾硬來
宜家就係話拆線前，時間對比地鐵無優勢，拆線後有，覺得會多咗新客先拆
遠古年代東涌線通車前930好客，所以呢，關乜嘢事
行車時間對吸引力既影響，例子多不勝數
就算服務範圍不變，拆線前同後既客量，可以完全無關係（606 vs 606X）
要睇既反而係需求、吸引力、市佔率 |
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呢篇文有 795 對比 298X
呢個 observation 係咪 disprove 咗你講嘅嘢？
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kay
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對家又示範衰左轉移視線啦~ |
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宜家睇落
無論係795、298X、790
客量要全日，都係相當勉強
同當時既判斷，差唔多 |
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