【新項目】機場鐵路越位隧道延展段工程規模將縮小
火...
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東涌線頭卡比市區線為長的﹐東涌線K車司機門後方可以同市區K車做對比。
如果東涌線新車縮番短﹐司機門就會對唔到車站月台幕門。
所以﹐列車尺寸問題﹐未必有得解決。
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港深西部鐵路洪水橋打後如果有得繼續落，最熱門嘅終點站，應該係去赤臘角機場附近做飛機客（跟返2007年proposal）
順便谷客落機鐵，後者轉型為港深西部鐵路市區接駁線。
而家望落就係亞洲博覽館，最適合用來改建為上述車站。
而博覽館可以過檔去隔離奄奄一息嘅11 SKIES救場
再睇埋機鐵有無可能拉過去港珠澳大橋口岸，一箭三雕
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我是一部小小MMC~~~~
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本帖最後由 Kelvin15190 於 2026-1-29 12:44 編輯
hellomato 發表於 2026-1-29 09:44
我估港鐵會直接先起定一個X型渡線，打後只拉其中一邊turnback siding，等NIL方案確定後就起埋另一邊，咁就 ...
宜家個通風設計無預載客列車進入overrun tunnel. 三線交匯就唔洗諗，黨鐵係唔會起第2個類似寶琳站嘅單線站內調頭。而如果東涌線想開超過24+班次嘅話，就一定要X形渡線，變相無得只去到EXC。 |
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其實起同唔起越位隧道，對於個班次影響有幾大？
似乎前地鐵網絡黎睇，幾乎每條線都有其中一邊嘅總站有起越位隧道 (或者有調頭路軌)
e.g. 荃灣、堅尼地城 (以前上環)、調景嶺、北角
係咪單純因為東涌西站冇空間搞，所以點都要喺香港站呢邊搞，先可以加密到班次？ |
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之前MTR 講過﹐就係香港站站後的路軌比較短﹐令到列車入站時要預早減速﹐比正常入站車速要低。
間接令到列車由入站﹑上落客﹑離站的整體時間加長﹐令到現時班次已達上限。
當站後路軌加長後﹐即使唔用來掉頭﹐都可以提升香港站出入站的效率﹐可以提升到班次。
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當年好樂觀地預計中環灣仔填海計劃
好快就填好去起ARO
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hellomato 發表於 2026-1-29 09:44
我估港鐵會直接先起定一個X型渡線，打後只拉其中一邊turnback siding，等NIL方案確定後就起埋另一邊，咁就 ...
東將直通呢? |
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條線其實好早已經畫過落ELM，宜家只係照抄HSK-HKIW
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根據一份土木工程署2025年9月更新嘅文件 北港島綫疑似被形容為 東涌綫東延至北角站 與將軍澳綫同港島綫做3綫交匯
https://www.cedd.gov.hk/filemanager/tc/content_96/27/SCVA33_zh.pdf |
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有繼續落，上面尤其係廣州，一直諗住條綫拉去港島，不過，近期上面出咗個灣區遠期規劃，好似港深西部鐵路洪水橋打後條綫叫：明日優先鐵路，終點站係香港大學站，因為冇地圖打底，無法精確確認仔細地點，但佢條走綫唔多似會兜機場喔
