天空之神 發表於 2026-2-22 19:59
隊哂比外勞做再一車車送去老鼠樂園隔離仲好😂
後勤區本身就有金巴接駁車送佢地上關口 有心 |
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我諗重唔重組只係時間問題, 依家城記E綫食兩家茶禮已經倒走哂機場貨運區乘客,
連帶東涌北路網令到營運效率極低, S1收太便宜冇肉食,
之後又開始起東涌-港珠-航天城專道, 可見將來除咗S52及S64會keep住有返工客,
E綫只會步入30分鐘一班大部份時間, S1 B4 B6都會大減班 |
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本帖最後由 deal5354 於 2026-2-23 20:35 編輯
咁城記係機場貨運區最多人上班及下班既時段及方向都維持原有機場E線既安排 (i.e. E11/E21/E23), 逆向時段後勤區真係冇咩客, 轉做東涌客都可以理解。龍運機場E線之所以冇學城巴咁兜東涌北都係因為東涌市中心去新界各區, 搭鐵要多從轉車, 係後勤區冇咩人上下班搭車時段單係市中心客底都夠做 (除左E32), E32都要係非繁兜青衣中、南去補充客源。
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本帖最後由 violet 於 2026-2-23 20:59 編輯
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deal5354 發表於 2026-2-23 10:42
咁城記係機場貨運區最多人上班及下班既時段及方向都維持原有機場E線既安排 (i.e. E11/E21/E23), 逆向時段 ...
所以本身未想用最小車做最多客 只係最後除頭站外趕走晒其他客
後勤區其實非繁又真係無客，加上價錢牌問題，點重組都係難搞 |
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根本E21A B 拆線
對何文田冇乜幫助
大部分何文田人唔知幾時有邊條線
亦都淨係會去東涌市中心
佢哋淨係會發現架車好似兜咗以及東涌啲停站唔同咗
兜去邊度對佢哋唔係太重要
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本帖最後由 kitarolo 於 2026-2-24 07:34 編輯
之前舊帖討論客訂巴士可行性
條件必然係票價貴過專利
況且新冠年代 機場職員要向僱主交
住址證明 (大廈被圍封強檢 不計曠工)
即係話僱主係知僱員住嘅區域
返放工時間 雖然分散 但僱主亦都知
非專做員接 過去都越做越縮
僱主與機管局「唔係我跟開」嘅態度
上周農曆年初一至初三
一樣逾百人放工上唔到巴士
懇請僱主以其名義要求開多部
E**C 甚至 S52 都唔肯
再重申想收A線價無問題
等車兩次、接駁再另外付款
嗰啲係額外成本
聚焦返喺城巴(無屯赤路線)
假設A線 青馬>珠橋>機場>後勤區
反之亦然 一樣好多持份者抗拒
無位做總站 就算夠鐘開車過去
班次/路線少就可以 每區咁做 唔掂
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