係通用(基本野)﹐再加一些附加訂製功能﹐以符合MTR自家運作的需要。
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Danny.lin 發表於 2026-2-24 12:02
應該唔係3036訊號系統吧，之前報道講過：『不再採用特別設計的非標準及獨特的訊號系統結構』，擺明係用通用 ...
就係3036信號系統 |
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本帖最後由 JR5204@26M 於 2026-2-24 15:25 編輯
荃灣線新信號系統將於3月15日啟用，希望唔會好似東鐵線咁，啟用前一晚先嚟宣佈延遲 |
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經歷2019年中環站相撞事故，港鐵今日正式宣佈，荃灣綫全新「通訊為本列車控制」（CBTC）信號系統已完成測試及通過審批，將於3月15日（星期日）頭班車起正式投入服務，成為首條啟用新信號系統的市區綫。荃灣綫Q-Train則會在新信號系統運作暢順後才投入服務，而運作首日會沿用原有班次。
港鐵預計能以「一年一綫」的步伐，陸續將新信號系統擴展至另外三條市區鐵路綫，當中港島綫已開展實地測試。
港鐵於記招預警，新系統運作初期需要「磨合期」，可能對荃灣線服務有一些影響，例如停車位置出現偏差等，港鐵會加派人手候命處理，並會保留原有系統作後備。 |
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https://linktr.ee/hkitalk
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本帖最後由 Danny.lin 於 2026-2-25 09:01 編輯
師兄，當時報告話，C3036係架構以主、副、後備三套set組成。但現今系統為統款CBTC，頂多係軟體上加入港鐵需求設計。若按系統架構來睇，通用版本僅維持主副兩套系統，支持無綫通訊的移動閉塞行車以及後備的計軸或其他設備的點式ATP行車，無第三替代後備行車模式，故本人並不認可該訊號列控系統=15年批出嘅Tender所要求嘅訊號列控系統，話嗮已經天差地別
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想知南行入旺角站開始到佐敦一段仲使唔使收慢入站又加速一秒然後慢速停車開車 |
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