將軍澳支線（137區）走線已上載法定規劃綜合網站
火..
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出唔出鯉魚門道都事少
反而茶果嶺道繁時塞到趴喺度緊要啲
（對於要出觀塘車流嚟講）
將油主要係用嚟「打咀炮」
等將軍澳居民唔好反對132區「發展」
依家132區都「塵埃落定」
唔起你都吹佢唔漲
（同埋都係嗰句，出到油塘點駁法先
塞番落去鯉魚門道其實無意思）
至於將軍澳道
政府似乎從來唔覺得係問題
另外你提及法院支路都係一個問題
依家繁時經常都隊番出嚟頂住去繞道嘅車
跟住前面收慢，後面一嘢隊埋去咀埋就成條將隧KO
同時啟田道嘅車又周不時硬cut去支路落觀塘
兩條線各不相讓就炒埋一碟
結果十日入面隨時炒七八日
上星期二觀繞炒車，將藍又有架壞車
結果我要揸上寶林路出觀塘
簡直係痴線
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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JX9097 發表於 2026-3-8 13:54
東九龍綫依家降grade之後都唔好諗佢過海
東九龍線我始終覺得最後唔會起雲巴
如果最終都係俾紅龜做規劃
紅龜同中車合作開，整架香港版AS型列車上山都仲得
重慶咁多山都用得Ok
最終俾埋佢過海都未嘗係一件壞事 |
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JX9097 發表於 2026-3-8 18:53
交匯咪叫做alternative
但大家都明白交匯喺分流上做唔到換線嗰個程度嘅疏導
依家話唔加銅北，又唔加添馬 ...
應該可以預期 將軍澳不轉車一程直去中環係最低要求 |
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其實本身都可以借恆基塊地預留做北港島線總站
但都「米已成炊」...依家似乎都唔係咁易搵到塊地攝
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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本帖最後由 hellomato 於 2026-3-11 14:02 編輯
確實雲巴最大嘅問題，一係唔夠載，二係行車好似唔夠穩定。
最新頒布嘅《香港鐵路標準》主要目標之一，旨在更容易引進大陸鐵路技術，
確實會令東九龍線嘅用車，可以upgrade為載客量更高，且運行更穩定嘅“爬山地鐵”——
備選包括重慶As型、廣州L型（4、5、6號線在用）、爬山輕鐵（例如雲南麗江雪山觀光火車）等。
而且，東九龍線用車升級後，似乎可以考慮以下將軍澳線南延替代方案——
改用東九龍線自油塘東延，橫跨將軍澳海灣到達康城（將軍澳跨海大橋相同走向），然後沿環保大道落137區。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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本帖最後由 Toz 於 2026-3-13 23:24 編輯
東九龍線比較適合過海去港島東
住宅區駁住宅區，油塘轉將線仲要鬼死咁遠，還不如拉將線過去137區
137區要駁都係駁啟德果條
全部油塘交匯
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JX9097 發表於 2026-3-10 13:07
其實本身都可以借恆基塊地預留做北港島線總站
但都「米已成炊」...依家似乎都唔係咁易搵到塊地攝
...
可以考慮放棄港島北面走線 取道南面去中環南站 |
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本帖最後由 hellomato 於 2026-3-16 11:09 編輯
其實我只講咗一半——注意到137區跟小西灣隔海相望。
假如用東九龍線到137區，可以順手拉埋過去小西灣，KO埋傳聞已久嘅小西灣支線
考慮杏花邨做轉車站，接駁港島線（可以用柴灣車廠部分範圍改建）
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我是一部小小MMC~~~~
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JX9097 發表於 2026-3-15 19:47
中環南唔係因為地質問題搞唔掂咩？
一路有傳緊中環南係洪港鐵路同東鐵綫總站喎 |
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