[問題]
東北葵往返中九龍服務真係躺平?
火..
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講價錢牌靚去到長廣價錢牌最貴係32/36B喎
去到下一站饒宗頤先有分段平過35A |
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我本人 明白什麼都總有限期
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但其實係吸咗新客
35A做唔哂又唔想加資源
加埋寶星果邊嘈過無份搭,議員又出過聲話來回程應該要對稱行同一走線
改返跟35A行全區一齊公平地快十分鐘收檔
宜家35X客似係比改道前多,但其實都只係左手交右手為多
石蔭班客大部份應該走哂,由原本搭開35A班石籬客頂上
都未計夜後減咗35A班間接推人上X |
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36B回程宜家行少條元州街好好多,我宜家油旺都搭多咗佢返黎
時間唔爭35A幾遠
去程行荔枝角道有d惡啃,南行過雷生春前後食燈卡燈好耐
搭得佢我多數搭到落長沙灣就落車,搭到弼街就已經好盡
點都好,出九龍對石籬點都有用下,長沙灣站位最方便就係佢
32個作用就只有死執雞 |
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難道石籬就唔需要快車?明明石籬呢邊最有能力拆快車喎
反而調返轉諗,梨木樹+石籬跟36B或類似936A(石蔭東>石蔭路)行 一條快線
安蔭+石蔭自己一條做深長荔油旺尖,去程係就係無點快到,但回程兜少全個石籬,由下路直接返石蔭應該慳到十分鐘
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都出埋 RPP 先講 36X , 無啦開親都只係用黎縮班用都唔係真係想特快
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本帖最後由 Ricky403 於 2026-3-13 13:40 編輯
GW4866 發表於 2026-3-13 05:34
難道石籬就唔需要快車?明明石籬呢邊最有能力拆快車喎
反而調返轉諗,梨木樹+石籬跟36B或類似936A(石蔭東> ...
道路網本身就唔利好以石籬華員邨為主客源嘅油尖旺特快
石籬整「旺角特快」最多比現時35A多客班次快10分鐘，少客班次幾乎打和
其實如果改做238X咁嘅專線，淨係油尖旺每個站上少1/3，已經行少4分鐘
另一邊廂
梨木樹跟初版35X直入比36B快超過15分鐘
石蔭跟初版35X就算兜埋梨木樹都比35A快15分鐘
要做大一定係做呢啲更易養客更着數
而家石籬執到條回程特快，只係九巴度縮減資源嘅結果 |
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早排睇返以前RPP
有年都幾多動作
一次過36B改快
35S轉35X
但個時係31B 32合併
自己有少少曼德拉效應記錯個時係32+36B
但31B+32合併即係31B取消
象石都係落唔到南九龍
當年36B改快都有唔係細數目既客要轉車
一鋪過搞搞唔到又好合理
但斬件搞唔代表難度下降
尤其依家個年代都唔想太多受影響乘客出現
今年D重組其實有D都唔駛補位但偏偏整埋D替代方案 |
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無質者，勿近
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唔查返都無印象係同一年提出
31B+32其實係食咗32就真,除咗去程改行長沙灣道外個改動係直接拉31B上石圍角
搞到石圍角無咗全日旺角車
回程又搞到石籬被加價,兼且上唔上大隴街又無人知(文件只有去程詳細走線)
35S換35X基本上無弊處,無人出聲通過正常
36B改快已經係第二次提出,本身仲要當區(梨木樹)議員"爭取"返黎
石籬呢邊係無點出聲,個主導權射返比梨木樹
而RDP個轉乘建議,31B<>42A係比人以36B原價搭車
6<>36A睇咗好耐似係想補元州街返梨木樹,46<>36A就用意不明
不過都理解以"好多人去深水埗"而反對,事實上36A班次疏無加班補償
回望返31B+32係同年出現,懷疑借31B去推密返梨木樹出深水埗既班次補數(但去程又無話兜入梨木樹總站) |
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GW4866 發表於 2026-3-13 05:34
難道石籬就唔需要快車?明明石籬呢邊最有能力拆快車喎
反而調返轉諗,梨木樹+石籬跟36B或類似936A(石蔭東> ...
討論多左都支持返呢個做法，叫做係最保守但係有改善效率，大家都有得快之餘，乘客又容易適應。安石蔭咁支持 235M，整 35A 石蔭葵涌道天橋直出，轉鐵班客實際叫兩飛，九巴又有得 upgrade，觀感又快可能搶返一堆轉鐵旺角客。石籬同梨木樹夾份 35X，又可以借 32 36B 合併資源，令石籬唔駛捱疏車落深水埗又有得旺角特快，行大埔道又唔駛煩旺角特快的回程太子真空。
不過睇左今年 RPP 都係覺得九巴鐘意小修小補算，北葵特快 don’t care。 |
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