66702686 發表於 2026-3-7 22:16
九龍東九巴傳統m線目前keep得最好係29m，另外23m都算幾硬淨
不過23M又係搞笑，順天方向唔停牛頭角站，都唔知條線m係邊個位置 |
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WN4156 發表於 2026-3-7 15:27
除咗213M同29M，條條九龍東短途線3M,13M,14B,16M,23M,26M,23,216M,28B都20-30，真係抵比小巴搶客
...
3M vs 19綠van
13M vs 紅van
14B, 16M vs 63綠van, 紅van
28B vs 22綠van
216M vs 24M綠van
這些地區巴士走線非獨市，
短途小巴回車快班次密，短途巴士線會輸蝕。
23, 23M, 26M 長年累鬥累，
假如是聯合班次其實算密車去觀塘。
213M、29M 有短途獨市位，
冇短途小巴線直接競爭，
才需要開頻密班次疏導。 |
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tommy14D 發表於 2026-3-7 22:04
以前山上好多時都要靠M線接駁落去山腳轉巴士， 而家交通都方便咗咁多咪少咗人落去轉車， 或者唔再依賴觀塘 ...
昔日八十年代高峰期
藍田山4條短途線巴士往返觀塘
15B 藍田北 - 觀塘碼頭
15C 藍田南 - 觀塘裕民坊
15M 藍田北 - 觀塘地鐵站
16M 觀塘地鐵站 - 藍田康華苑 (循環線)
大量乘客在官工三期落車接駁地鐵
觀塘地鐵站總站排滿返藍田乘客
1989年9月地鐵藍田站通車，15M取消；
1992年，15B取消併入15A；
1994年，15C取消併入16M兜安田街及藍田北。 |
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依家係隧巴最風光加埋所有班次上繁密過觀塘線
不過當年九巴開既offer 23 26M合併
比佢合併26M咪唔駛25-30
兩條加埋本身就係15-20分客量
23 26M問題係
長個條係觀塘好快返轉頭連開源道都去唔到
短個條就去觀塘碼頭呢D人流唔多地方
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無質者，勿近
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兜返落黎咪停 
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本帖最後由 Toz 於 2026-3-8 09:54 編輯
23M 連接樂華同四順兩邊老人村, 中間兩三間診所一間醫院, 仲有觀塘街市牛頭角街市, 油站又比新界線無縫轉乘上四順, 非繁肯定出到客
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JX9097 發表於 2026-3-8 00:28
依家彩福有28B
14B上去都無咩用
再者，彩福都唔見得有位
14B 去牛頭角觀塘一定快過28B行山走線 尤其協和街隨時塞你幾個字。但其實依家交通模式都定晒，真係拉上去都冇用
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當年街坊話要車去埋聯合
14B呢類同mtr大致平行無運行其實好正常
牛頭角方向
過觀塘上山經聯合去牛頭角再返轉頭行觀塘道
可能都有機會多少少客
又唔駛靠60分架14H
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無質者，勿近
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新界線轉上四順早在彩虹轉咗29M 27 42 95, 巴總又有14D 26M, 牛池灣村有214 290A, 搭到觀塘先轉係得架唔落彩虹嘅277E, 啲轉乘習慣已經唔同晒, 實現咗政府想降低觀塘以往接駁山上住宅角色, 去觀塘就係去觀塘, 唔係用嚟駁車.
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