WWK 發表於 2026-3-13 14:11
上下繁各減左一班車會唔會射番去85X正線先?
不過相信九巴仔既性格收左車就唔會俾番你
你要知道佢憑本事收嘅車就唔會畀返你 |
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當初變85P憑空爆多一班出嚟、走線上根本唔值兩班車，而85X特本身只係得一班，市中心由有變冇都係咁、85P經返市中心，用兩班定一班對山腳影響不大。
最大輸家一定係錦英路，價錢upgraded、班次仲要少一班、兜埋市中心又耐咗。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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RyanPun 發表於 2026-3-25 12:11
當初變85P憑空爆多一班出嚟、走線上根本唔值兩班車，而85X特本身只係得一班，市中心由有變冇都係咁、85P ...
根本佢哋要X89D多過紅土線，紅土主要都係大老山轉車客。 |
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成堆線仲停留緊係70年代既走線
下路堆燈陣睇見都唔開胃
D客點會唔走
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本帖最後由 284 於 2026-3-26 07:19 編輯
drbean7218 發表於 2026-3-25 11:21
就算入哂伙都唔揀, 拉入西沙灣近乎以前988的走線, 貪漫遊馬鞍山好咩。到時緊是搭589直去大老山隧道轉車站 ...
如果維持雅景台直出太子道東唔算慢，有一定吸引力 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2026-3-26 08:02 編輯
有吸引力都敵不過客量問題，難聽啲講 85S去到采頤至少仲係坐滿人，85P有轉車客加乘 但過隧道都未坐滿 係死症，85P客量比起當初85X特仲有好一大段距離。
只係留X89D雅景臺直出就足夠，其餘combination嫌慢嘅、係難聽但係事實：一律建議轉車/直接屯馬。
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所以乘客分佈同40E一樣, 集中在錦英路。
但是40E在錦英一個站上到超過30人, 而85P唔是。
現在朝早出紅土需求低過2002-2005年85X朝早仲是1-2班車好多。 2005年85X朝早2班車, 只是馬市一個已經上到要企, 下個站曾壁山要上車都窄窄地。
無錯啟德是多了政府office, 但是事實馬鞍山唔是好多人返嗰度/ 大多數人MTR
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本帖最後由 RyanPun 於 2026-3-26 10:30 編輯
需求對唔正一樣有影響，不過今時今日有屯馬爭生意，85P兜返市中心 做唔做得返85X特嗰個客量 係一大問題（都已經唔拎繁時年代嘅85X比）
我一早就話咗、冇咁大個頭就唔好戴咁大頂帽，早繁線做唔掂 要主線減班埋單，呢樣冇得怨人。
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沙盤推演估改動後會點
1. 錦英路搭開85P, 有部份轉了搭X89D去大隧轉85X & 275X
2. 原本以前搭85X特山下的一班, 得恒康街轉會落85P
3. 馬市落了mtr, 好難要她們返轉頭
n年前的需求強勁是
1. 去天光道/ 土瓜灣返學生
MTR有學生半價+屯馬, 這批客無了
2. 木廠街+土瓜灣道商業活動, 較多藍領返嗰頭
3. 紅磡廣場一帶多office, 而mtr未到/ 在紅火轉車落去。現在紅磡廣場嗰邊都靜了不少。
又無學生, 經濟活動又不在土瓜灣。所以, 望下啟德政府office幫到幾多。如果都無的, 就不應再有期望。
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