《香港鐵路標準》就係為咗西部鐵路呢只『白切雞』整嘅一碟「薑蔥」，已經按國標補充咗好多嘢喇！再加上就算內地主導，深圳係長客地盤，肯定要翻市域A，廣州株機地盤，肯定係要自家嘅D車，本身兩地諗法就已經唔同喇，參考灣區城際被畫為三個都市圈『廣州、深圳、珠江西岸』，四個運營公司『廣東城際、深鐵城際、省城際、搶鐵』分「環頭」嘅例子。
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但本身廣州嘅規劃去南沙，噉100%係行南中珠城際「18號綫南延段」駁18號綫，到番禺廣場經聯絡綫入22號綫，行芳白城際「22號綫北延段」去白雲機場，肯定唔考慮駁穗深
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Danny.lin 發表於 2026-3-19 10:35
但本身廣州嘅規劃去南沙，噉100%係行南中珠城際「18號綫南延段」駁18號綫，到番禺廣場經聯絡綫入22號綫， ...
以現有路線，經穗深到新塘南再經新白廣去廣州機場似乎更實際，依家深江段都起到一鑊泡，幾時輪到廣18可以拉落深圳都係問題。要去南沙都可以東莞西轉車/跨線過去。
反正都係要深圳落車過關，用返東鐵模式係最簡單，仲可以做埋本地客，如果唔係，就應該好似高鐵咁成條都係大陸範圍。 |
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巴士的膠 發表於 2026-3-19 19:08
以現有路線，經穗深到新塘南再經新白廣去廣州機場似乎更實際，依家深江段都起到一鑊泡，幾時輪到廣18可以 ...
佢似係人落車過關，但架車會繼續行嘅模式
一批人落車過關，另一批過咗關嘅就上車
橫掂可以玩一關兩檢，都係拍一拍回鄉證安檢完再上車
如果架車要繼續北上真係要用市域規格
方便同城際鐵路直通運行 |
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問題係啲人都落哂車，係咪上返同一架車都無乜所謂，站前折返再預留有朝一日拆關咪算。 |
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 唔實際，路政署嘅《香港鐵路標準》已經話明本港重鐵有且只能用『地鐵A型車』（指市區地鐵4綫+南港島綫、迪士尼綫車型）、『市域A型車』（指前九鐵重鐵綫+東涌/機場綫車型）兩個車型，對於市域C、D車，法規唔承認。
外加國標已經講明A型車唔可以跨綫到C車綫上， 根本冇沒法子直通穗深，而且原本穗深南延綫就冇諗過接入港深西部鐵路，建設上都冇駁口預留
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本帖最後由 hellomato 於 2026-3-30 17:51 編輯
有位走盞：只要將港深西嘅definition excluded from 《本地重鐵》
而是用類似《跨境鐵路》嘅definition（=所有高鐵線），咁就可以入市域C/D。
另一個走盞位：東鐵線R-Train，應該係跟市域D睇齊。
Proof：一列R-Train有9卡，每列乘客車廂約24.2米，闊3.22米，運營極速120km/h（聽講好似可以上到140km/h）
對比中國標準軌道交通車型定義：
R-Train車廂尺寸已經相當接近市域C（長闊都稍微縮水），但未達到市域C 運營極速達160km/h + 訊號系統跟國鐵看齊 嘅要求。
所以落半格define為市域D，除咗闊度爭少少，基本都fulfill到（而上一代MLR和屯馬線千九/假九都係“市域A”無錯）
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我是一部小小MMC~~~~
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本帖最後由 Danny.lin 於 2026-4-1 11:24 編輯
但係，個《香港鐵路標準》係咁寫嘅，真係有啲麻煩，除非速度上到200km/h咯
1.4 適用範圍
《香港鐵路標準》普遍適用於符合以下條件的新建本地鐵路及跨境鐵路: (i)最高運行速度不超過 160km/h 及 (ii)採用按國家鐵路標準分類為地鐵、市域快速軌道交通、市域(郊)鐵路或城際鐵路的鐵路系統。
同時《香港鐵路標準》的使用者獲得相關政府部門的同意後，可按個別鐵路項目的性質及情況，適當地考慮採納，《香港鐵路標準》 (例如土建及結構工程) 應用於未符合條件(i)及(ii)的新建本地鐵路及跨境鐵路。
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Danny.lin 發表於 2026-3-30 17:17
唔實際，路政署嘅《香港鐵路標準》已經話明本港重鐵有且只能用『地鐵A型車』（指市區地鐵4綫+南 ...
如果真係先過關後上車，果度已經唔係香港。
如果先上車，深圳過關，直接用屯馬規格同車廠咪算。 |
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