吳宗錡 發表於 2026-3-30 18:50
我睇唔明，市域C型同國鐵規格有咩分別？
點解唔可以無？好多車同路線直頭早過国标出現，之後買車、延長都係跟返營運需要。重慶江跳線都可以交直兩用嘅時候，架車長闊高過到又有需要都可以處理，反正新線仲係規劃階段。攞住個标准出嚟講，但係個标准都可以再改⋯⋯ |
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本帖最後由 Danny.lin 於 2026-4-1 11:31 編輯
 市域C型技術參數Basic Cinova200系列動車組，亦就係CRH6A等動車組嘅平台。中車其他公司按照國標照板煮碗用自己嘅動車組平台搞嘅車就可以統一命名。而國鐵只有最大界限3400mm嘅綫路界限規格，此安排係為咗解決CRH2J呢個Dr.Yellow可以喺唔侵限嘅情況做綫路檢查，因為CRH2系列車輛，源於日本，整得大隻，比德國車仲肥。
然後市域C型係唯一一個可以行國鐵綫路嘅市域（郊）鐵路車型，可使用CTCS，其他嘅市域A/B/D型只能行用CBTC訊號嘅城市軌道交通綫路。
另外補充：市域D型來源於溫州S1嘅Cinova160市域動車組「Basic C車+A車長度整個新車型標準」，市域A型來源於成都地鐵17/18號綫嘅Cinova140市域動車組「動車組下放到地鐵上」，反正萬變不離其宗，都關四方嘅Cinova平台嘅事情 |
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Danny.lin 發表於 2026-3-31 09:23
洪水橋到前海嗰段定咗喺深圳一地兩檢，車型寫死，改唔到。前海北上的確可以如你所講，唔屬於運輸及物 ...
直通運行嘅話，海關同公安已經過唔到啦
就算人出入境可以刷臉，袋都仲係要過機檢查
穗深駁深港西部或廣州地鐵18駁深港西部應該只係為咗炒地畫嘅大餅
唔係根本無人會想住南沙呢種山卡啦地方 |
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Ricky403 發表於 2026-3-31 10:27
直通運行嘅話，海關同公安已經過唔到啦
就算人出入境可以刷臉，袋都仲係要過機檢查
冇話過唔到，落車過關再上車
反正市域線係用地鐵模式營運冇指定席
架車清走咗未過關嘅客可以係另一個月台上返過咗關嘅客
架車繼續行咪可以直通運轉 |
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Danny.lin 發表於 2026-3-31 09:32
市域C型技術參數Basic Cinova200系列動車組，亦就係CRH6A等動車組嘅平台。中車其他公司按照國 ...
其實所有市域車裝咗CTCS都可以直通國鐵路線
分ABCD型係長度同門距唔一樣
唯一影響係對唔準幕門
同埋月台闊度夠唔夠俾架車行，或者架車太窄搞空隙大 |
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Jamesho81 發表於 2026-3-31 12:45
冇話過唔到，落車過關再上車
反正市域線係用地鐵模式營運冇指定席
架車清走咗未過關嘅客可以係另一個月台 ...
咁咪又回到點解要吉車過關？ |
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北大人個規劃思維已經由地理上設置checkpoint
變成功能上設置checkpoint
上年深圳市規劃當局已經「超前」地構思咗點做
放返落呢條城際線已經可以做試點黎玩
1. 前海以北車站周圍可以「割」部份地方歸香港管理，做特定模式發展，唔出去就唔需要過關
2. 玩合作查驗 + e道直接處理晒出入境
咁做之後就剩返兩個機場之間服務係bonded定係unbonded了
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eternalflame 發表於 2026-3-31 15:29
北大人個規劃思維已經由地理上設置checkpoint
變成功能上設置checkpoint
上年深圳市規劃當局已經「超前」 ...
甚至係深圳灣口岸都已經可以做晒
全部人係右側月台落車過關
清客後開左側車門俾過咗關/本身深圳嘅人上車
過完關咪再上返下班車繼續行程 |
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前海北上的確可以如你所講，唔屬於運輸及物流局管轄，如果內地北延段拆開，另起一個綫路入大灣區城際規劃嗰度，噉就好處理啲
