港鐵向南區區議會簡介南港島線西段（附走線及車站位置）
火
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WM-ateu12 發表於 2026-3-21 21:46
經濟差，唸出來慳錢既藉口。
其實最理想既做法都係用返中型鐵路（SIL2.0）
至少香港已經有成熟既管理方法 ...
慳錢不如索性唔好起，點解要晒錢起啲冇用嘅嘢
就算要用國標中車都大把啱用嘅產品
點解咁執着要用膠輪車，智軌
重慶一樣山地多點解最後迷用單軌用返重鐵又唔參考吓 |
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一路都話全地底衰係薄扶林段
但南區訴求係要起晒全段
十幾年前曾經有西段一拆二建議
當年可能真係一個摸底方案
亦都好似批左顧問研究
但後來一路卡係華富邨唔重建
起唔到重鐵
因為要徵用華樂華安樓用地
變相係華富重建拖死西段
如果當初早D有天橋選擇
可能時間上唔會拖太耐
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無質者，勿近
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本帖最後由 jpoon 於 2026-3-21 23:54 編輯
睇下港鐵會唔會好似利東／港大咁玩𨋢塔駁上去，再唔係車廠上蓋個商場起𨋢塔過去 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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就係佢呢家變左綠色智慧吹水系統先要concern，如果重係重鐵當然唔擔心（何文田咁駁上愛民／何文田村，或黃竹坑用southside駁南朗山都輕而易舉）；但呢家改成輕鐵規格以han錢為目標既話，重會唔會咁有心機搞好配套I doubt（其實係源於寧願整多個華貴站出黎，如果利東／港大咁玩根本華富站駁落去就得 ） |
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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西九小確幸 發表於 2026-3-22 20:24
就係佢呢家變左綠色智慧吹水系統先要concern，如果重係重鐵當然唔擔心（何文田咁駁上愛民／何文田村，或 ...
綠智軌道係唔啱香港用，尤其諗住一站駁幾邨
講緊係一條邨都幾萬人
綠智列一列車載空量俾盡咪多架巴士少少
咁起完有乜效益
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一條邨幾萬人唔代表全部人一齊出邨
西段問題係無海洋公園
可以預期除左返放工時間
其餘時間會少一截
呢個亦係點解西段想縮住起原因
不過條線最後好睇華富班客鐘意向港大走定黃竹坑走
如果多人向黃竹坑走
香港仔黃竹坑一個站距離但變左尾站
依家D客係較多經黃竹坑站
係華富置富先會多D人經HKU
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無質者，勿近
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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最壞情況，澳門有版你睇：就算講緊氹仔線，根本都係空中樓閣完全分流作用=0，亞瑪喇前地25/26A繼續逼爆上橋（未計保鐵政策——澳門至少剩係改走條MT4，香港可以想像更衰：轉頭硬cut車  ） |
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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澳門的死症 :
車費貴﹐巴士 $3/4﹐輕軌一定唔只這個價。
明明已經歸番政府資產﹐明明巴士都係補貼才有 $3/4﹐但偏偏不為輕軌做補貼。
結果車費明顯貴過巴士﹐你做市民又有幾大誘因去坐輕軌。
仲點去分流巴士的壓力。
如果只計澳門人﹐氹仔線用得最多的人可能只係氹仔一帶的酒店/賭場員工。
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kay 發表於 2026-3-22 22:22
一條邨幾萬人唔代表全部人一齊出邨
西段問題係無海洋公園
可以預期除左返放工時間
問題係南港島綫東段都有個Practice
三卡重鐵一到繁忙都係迫爆
沿線人口都唔算多都已經係咁
何況西段係Serve人口密集嘅香港仔市中心
再加埋華富邨仲用膠輪車 |
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