[路線消息]
九巴11B、29M、61X、95修訂班次
火...
[複製鏈接]
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其實而家跳飛機年代 , 用車數量基本上只係紙本上嘅記錄
實際上用嘅數量應該有出入
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3bx 發表於 2026-3-20 15:00
19應該轉為鑽石山(啟翔苑)往安達臣循環線，一來可以慳到車，總站又可以騰出空間拉其他線入去。
...
如果轉循環要點處理安秀（安愉徑）掉頭問題？
維持返現時走線來回都入去自轉就好似顯得更加累贅，
但假設直接改成依順時針或逆時針行一圈就落山，
又好似難以平衡山上安禧街同近安愉徑兩邊啲利益...
不如更改安愉道總站設計，俾巴士食埋小巴條孖坑，
而現時的士車坑嘅左邊則改為小巴站，
右邊路段就加劃雙黃線以作為行車通道，
然後將出站通道嘅南邊（近路壆）行車線轉做的士站，
利用的士可以靠右上落嘅特性嚟善用成個總站空間啦 |
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本帖最後由 lsc04d11 於 2026-3-20 22:16 編輯
ENS529 發表於 2026-3-20 20:57
如果轉循環要點處理安秀（安愉徑）掉頭問題？
維持返現時走線來回都入去自轉就好似顯得更加累贅，
但假設 ...
S64都做緊循環線 唔介意嘅話咪好似S64咁不停兜國泰城
不過19要做嘅代價 係往安達臣方向要取消晒分段 如果唔係就。。。。。。？
（當日轉雙向都同牛池灣轉車站往鑽石山個分段有關卦？）
都係雙向好啲
其實除左分段問題 仲有上車先後問題 參考51 大帽山客唔介意為個位落上村再返上去大帽山然後出荃灣
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deal5354 發表於 2026-3-20 13:39
11B 對比起大量短途流水線黎講，減得算輕手少少，沿路亦有唔少競爭，佢勝在半個鐘左右行完一個單頭，用車少 ...
佢再減咁重手，隨時觀市入翠屏唔夠載，果個位89、89X唔經，89C唔加站，11C/13M仲要執秀茂坪客，依家連官工等11X上山都開始多人。 |
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上面真係純睡房城
好少見新發展區星期六日傍晚 6 7 點，出城方向嘅巴士都會坐滿
13 都唔會幫到幾多
寶達嗰邊無密車線上去，變相寶達轉車站發揮唔到作用，谷晒啲人上 19
咁當然 19 落彩虹近接近市區中心都係原因
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 exitd1 於 2026-3-21 04:11 編輯
13最多可以做到區內流水/山上出市區客
接駁唔到地鐵就分流作用有限
所以就只有19加班做78A翻版，爭在搵邊度開刀
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早前坐過 13 下午往安達臣，全程才 20 人左右，還未夠火候加班。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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依家都係跟258D班次15分鐘一班啫，跟住就三架車喺5分鐘嚟晒
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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