最大問題係北角一路碌到東區，流水但又疏車
貴價仲唔密車好致命
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老實講，睇客量數據根本就唔值得加班，完全係雙重標準笑死。只係700胎死腹中先要加車，塞住大家把口。
不過凱婷一錘定音要留，咁咪留囉，但係西行始終都差啲。就算唔做國金，都應該用中環出口做埋上環。
至於西區蝕底都冇辦法，始終市場主導，東西區夜晚就係冇客。連銅鑼灣特快都做唔住，東區更加唔使諗。
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首先東區來往西環，本身全日需求就唔係咁大，加埋地鐵真係容易預時間好多。
18X慢就唔係慢嘅，不過首先要夾啱時間，然後西行繞道行啲唔行啲，灣仔就出嚟塞迴旋處出皇后像，根本就冇吸引力。
東行都好啲，起碼上環直達北角真心快，所以希望西行都可以做返一班上環特快客鞏固客源，對得住加咗嗰部車。
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調返轉，某程度上係 18X 720 722非繁一齊做砵典乍街，車就越嚟越疏互相鎅客累鬥累。
反而上環搭18 720 722都係比較慢，如果有架全日車用繞道直出中上環，參考依家港澳碼頭條龍，我覺得有一定吸引力。
Central Yards出年落成啟用，又咁啱繞道直出就係，去上環都係最快，我又覺得可以一試。
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重點係18X做中上環都係做得一半半，西行淨係做中環，東行淨係做上環，其實呢度潛在流失唔少客。
東行就港澳直落繞道正確嘅，反而西行真係可以執埋上環。
用中環出口直出，無論停國金定砵典乍街，都比依家象徵式用繞道灣仔北出吸引。
不過722走線上都太累贅，我覺得有空間優化。大
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西行點做上環？又學 18 橋底停永安趕走埋本身交廣返西區客？
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Busmtr 發表於 2026-3-23 18:44
1: 西區係會慢少少因為要停上環，但係西區根本都出唔到客。反而東行港澳碼頭長期有條龍等車，要加車梗係 ...
1. 干諾道中之後跟18行應該唔會慢過兜國金商場
2. 砵典乍街個站落車之後企電梯上天橋直行已經去到Central Yards，反而你喺國金商場個站落嘅話一係要入國金商場入面兜路過天橋，一係要轉返出海邊嗰面先有班馬線過到去，仲麻煩 |
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18X西行做上環就係我嘅建議，內文已經寫清楚停站走線。
返西區會稍為慢少少，其實林士街天橋時間優勢唔多，但係就倒走晒上環客。
依家成條線最出得客就係港澳碼頭，做埋上環吸嘅新客有信心會彌補到西環客流失。
其實東區來往西環根本唔大需求，客量成績唔值得加車。
既然凱婷一錘定音，加停上環可以擴展客源，輔助18 720 722上環競爭力相對弱嘅特快線。
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本帖最後由 andreweb 於 2026-3-24 19:59 編輯
1. 18X西行入干諾道中，可以幫2/722食埋去中環內街既客；
再跟現時18砵甸乍街後唔上橋，也可以食埋去上環內街班友。
2. 灣仔出左繞道，沿Central Yards及穿過國金去上環永安，同干諾道中、砵典乍街後直行至上環永安；
如果唔塞車，我覺得時間差唔多，但認為初期可以上下繁開幾班車試水温。
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