為什麼在2000-2003年大量屯公吐公馬鞍山將軍澳長途特快全冷

九巴在1996年前先把大部分過海線、大老山線，市區特快線全冷，
在1997-2000年把短車線、大欖隧道線全冷，
在2000-2003年把城隧、吐公特快、屯公大部分M線、特快線全冷，
還有將軍澳特快、馬鞍山特快也全冷。
當時行這些路線的九巴的老虎頭只有大約十年車齡，為什麼九巴會急著把這些路線全冷？
其他九龍市區線、馬鞍山、埔公流水線、新界在期間則緩慢地加冷甚至維持全熱頗長時間。
九巴當時的決策層對於全冷策略是有什麼想法呢？

到了今天，新車的話，卻不見巴士公司像全冷次序一樣優先放在大老山線、馬鞍山線方面

有說當年老隧空氣質素差，吾少車長投訴，先至加快老隧車全冷

MOS_287K 發表於 2026-3-26 17:28
有說當年老隧空氣質素差，吾少車長投訴，先至加快老隧車全冷

因此大欖隧道一開始就只提供空調巴士服務？

當年將軍澳線，西鐵，馬鐵接連通車，所以轉全冷同時換新車，加強競爭力
近年得大西北賺到錢，加上安全帶政策，慳油問題，屯馬線全通對沙田區打擊甚大，九巴探取半放棄態度，所以新車只分去屯廠