廢止比維持營運還要貴：富山地方鐵道本線滑川—新魚津段

富山地方鐵道本線滑川—新魚津之間的並行路段，如若廢止並拆除軌道，為維持新魚津—宇奈月溫泉之間的營運，未來 10 年恐需最多負擔約 180 億日圓的費用。即使維持現有並行路段，維修管理等成本仍估算約 135 億日圓，顯示不論是否保留該路段，都會產生龐大支出。

24 日在滑川市政府舉行的富山地方鐵道鐵道線「未來方向」檢討會本線分科會上，黑部市方面提交了針對並行區間的最終調查報告。富山縣計劃在新年度設立新的檢討組織，研究維持鐵路與提升便利性的有效方案，知事新田八朗也表示，希望申請可獲國家支援的再構築事業，並認為必須在新年度上半年內確定一定方向。

報導指出，參考越前鐵道因正面相撞事故而停駛約 2 年的案例，試算分為三種方案：現行維持、停止營業但保留軌道作回送用途、以及拆除軌道並完全廢止。依 2035 年度為止的 10 年經費估算，三方案的營業收支都將呈赤字：現行維持為 8.8 億日圓、停止營業為 8.4 億日圓、拆除軌道為 7.4 億日圓；而去年則為 5.5 億日圓營業赤字，若人口減少持續，赤字可能進一步擴大。

10 年總經費方面，現行維持約需 135.9 億日圓；停止營業為 159.3 億日圓；拆除軌道則約 177.9 億至 180.2 億日圓。為增加使用者的措施也被納入概算，例如設置免費 Wi‑Fi、在魚津水族館附近新設車站、將車站改成更易理解的名稱、以及推動國中小學生遠足搭乘等，合計約需 27.8 億日圓。

此外，若要讓あいの風とやま鐵道的列車駛入本線的新魚津—宇奈月溫泉區間，初期投資費用估算為 204.2 億日圓，還需加上購置新車輛與設置支援交通系 IC 卡的閘機等成本。報導也提到，未來若要維持本線基礎設施，常願寺川橋梁、魚津市內高架橋、早月川橋梁、愛本隧道與深谷隧道都需要進行大規模修繕。

來源 https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/2056159