本帖最後由 Waiyin12 於 2026-4-7 01:56 編輯
上年 12 月回港時，去程為搭漢莎神獸特登兜落新加坡，結果遇上 EQV 失敗告終；回程本身有諗過由香港直接搭 LH 飛 Frankfurt 轉機（來回兩程當 multi-city / open-jaw），但我要飛返英國嗰幾日，LH 機票價格偏貴，並唔化算。
下一步去睇其他香港飛 London 的單程機票選項，見到 Asiana 的機票價格可以接受；心中得知大韓/韓亞兩間航空公司合併得如火如荼，韓亞航空這一品牌快將退出歷史舞台，但我短時間內未有計劃特別飛去韓國旅遊，所以要把握機會，在 Asiana 光榮引退前，體驗一次~
- last day -
今個 trip 離開香港前最後一日，係入西貢遊船河
海鮮午餐
下晝返出市區行街食嘢，有重要嘅人要搵
之後返歸梳洗、拎齊行李，再搭機場快線入機場
- HKG departure -
適逢聖誕-新年長假期，香港機場加上燈飾應節
韓亞航空只有一班夜機從香港出發，而且我到達 check-in 時比較遲（距離起飛時間少於 1.5 小時），人流稀少
深夜時份的機場 food court，只剩部份食店營業
當晚班機獲派 6X 號閘口，要搭無人駕駛列車前往
由於喺機場等上機時，同人講緊電話，影相偏少
- OZ 746 - route: Hong Kong Int’l Airport (HKG) - Incheon International Airport (ICN) STD - STA: 00:40 - 05:00 (3 hour 20 mins) ATD - ATA: 00:49 - 05:01
Aircraft: Airbus A330-300 Registration: HL7741 Seat: 20K
以前定期會飛日本、台灣旅遊時，國泰/港航的 A330 基本上已經搭過好多次；不過疫情之後一直未有機會再搭，我對上一次搭 A330，已經係 2019 年嘅事
見到 final call 所以唔敢再花太多時間，甚至連上面張相影唔到垂直尾翼 Asiana logo 都唔爲意；不過上機後，等到過咗預定出發時間都仲未 pushback，有少少狼來了（比地勤呃咗）的感覺
座位上已擺放枕頭、毛毯，今程 red-eye flight 而言，相當有用
蓋耳式耳機，並提供全新海棉墊，以策衛生
隔離隻國泰 A350-900
safety video 估係 A330 specific, 影片表示嘅正正，係今程機上用嘅舊款厚重座椅
HK Express A321-200，配上 CR7 Life Museum 特別途裝
taxiway 下面，設有行車隧道
維修中的國泰 A330-300
冬季多由西向東起飛，坐右邊窗口位，見到東涌新市鎮
竹篙灣、迪士尼樂園
升空後開始派餐，可選豬肉飯或粥品（選項僅由空姐口述，亦未有如 Korean Air 般，事前將 menu 上載至官網）；我當下感覺係晚餐/宵夜多過早餐，所以選了前者，隨餐附有沙律、蛋糕甜品、麵包及牛油，飲品要了一罐啤酒（想幫助入睡）；Asiana 經濟艙亦有提供金屬餐具，至少手感唔錯
主菜係西芹豬肉飯，有點意外白飯係用珍珠米，豬肉配大量（應該係蠔油）醬汁，味道似喺香港一啲唔係幾好食嘅茶餐廳/酒樓小菜，鑊氣欠奉就唯有落個濃嘅豆粉汁；借用一句麥兜台詞（雖然飛機餐嘅存在意義，其實可能都係差唔多）：
我本身唔鍾意食西芹（XD），食落係係有點後悔，早知揀粥可能仲好； 前菜沙律嘅紅腰豆、青豆比較硬，而且調味奇怪，好少可食飛機餐係無清碟； 甜品應該係磅蛋糕的焗法，相當實淨（都唔係咩好嘢，但至少食得晒）； 得罪講句，今次份餐表現最正常嘅，似乎係牛油餐飽同杯啤酒 ... Asiana / 喺香港用嘅 caterer，到底發生過甚麼事？
lavatory tour: 除洗手液外，亦有一枝 refreshing spray；不過就無因爲係 red-eye 而提供牙刷，或其他 amenities
A330 經濟艙一般採用的 2-4-2 座位排列
今程 A330 的座位，應該係我（有記憶以來）搭過最舊的 product，座椅明顯厚身，感覺比較軟熟
不過代價係 Interner Explorer 級數的娛樂系統，真係幾經典： 2026 年嘅今日，AVOD（自選電影、電視、音樂等節目）差唔多係主流航空公司 IFE 的標準配備；但今晚 Asiana 部 A333，提供的只係一個 PTV，可以喺約 40 個電影台之間撤換（遙控器上 “38” 的意思，如此系統當然唔會有 touch screen），並不可以暫停、快轉、重播等；睇勻成個 system，並無列明邊個 channel 播緊邊套戲，加上字幕並不齊全，難以獲取 “娛樂”
今程機 PTV 的唯一作用，真係睇（都幾低清的）inflight map
螢幕大小同清晰度亦跳咗返去 2005 年（是日執飛客機，投入服務的年份）；樂觀去諗，red-eye 機上減少 distraction，比我安心進入夢鄉，都未必係懷事
客艙前方亦有公用螢幕，播放地圖及其他飛行資訊，但畫質同樣堪憂
座位下的 entertainment box 佔據近半的腿部空間，有損舒舒度
A330-300 安全須知、免稅品目錄、一張購物宣傳單張
濟洲島以南的東海，下面應該係漁船群的微弱燈光（用了 night mode，實際係暗好多）；今次坐機翼位，視野部份受阻
稍作休息後，已進入韓國，Iksan 上空
Sejong city
Cheonan
Gwongwan-ri，京畿道西南部，南端與忠清南道交界
到達仁川機場 T1（搭乘時韓亞航空仍然使用 T1；現時 OZ 已遷往 T2，與大韓航空整合）
由於機上地圖畫質欠佳，改以 flightradar24 截圖
- comments - 撇開要喺有限時間內，體驗（最後）一次韓亞航空，sentiment aside，如果單論香港飛首爾的機上服務，坦白講我應該會揀返大韓航空。同樣係 red-eye HKG>ICN，KE 提供成個 bibimbap，無論賣相定味道，都明顯拋離今程 OZ 的餐食； 唔肯定係香港空廚嘅傑作，或由首爾帶過來的回頭餐（但結合第二程 ex-ICN 的觀察，感覺唔似），今程飛機餐嘅出品，係仲差過上次由香港出發搭 CX / UO（甚至係 LH）的食物
翻查機艙相片等資料，OZ 尚有部份 A330-300 及 777-200 ER，經濟艙採用最舊款的 PTV（大約係 20 年前的產物，未曾翻新），螢幕細小，畫面模糊，而且不能自選節目播放，難以作任何娛樂； 我有印象以來應該係第一次遇上此類 PTV，今次 red-eye 機開吓眼界，叫無咩壞處，但如果係日間/黃昏航班（包括前一段 OZ 745 ICN>HKG）遇上同款機艙，可能要當自己搭緊廉航，無 IFE 可觀看。
就今個行程，唯一一個可取之處，可能係航班時間： 我當日（2026 年 1 月）首程飛抵 ICN 後，距離第二程飛 LHR，有 7 個半鐘時間，可以跳出首爾市區轉個圈、食餐飯，正合我意； 成文之時，OZ ICN>LHR 的出發時間大幅提早，由香港出發的轉機時間，縮短至約 2 小時；either way，都方便過搭 KE 要喺 ICN 等 4-5 個鐘（唔三唔四的轉機時間）。
過往飛行報告：
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