[路線計劃/RPP]
九巴81C擬取消平日北行服務 沙田交通關注組指替代建議不合理
火...
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-4-22 17:55 編輯
近排平日下晝一點幾兩點搭過/見過43x出荃灣，15/20一班基本上都坐到半滿，然後又有城隧大換血+石圍角流水，計我話而家日中開15-20分鐘一班叫做啱啱好
另外都試過平日夜晚10點幾喺城轉荃灣方向車上都數到40幾人，然後石圍角又上一堆流水客，嗰時冇記錯開緊25分鐘一班，呢個時段方向對我嚟講算係我預測比較樂觀嘅表現，全日嚟計我覺得冇空間減到30分鐘一班，整體上算合格👍
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巴士仔架43X有石門至錦泰和象石至海之巒DONKI大量流水客頂住條數一定好過架89C,81C,但講到尾厹公搞完縮81C服務就會輪到搞89C縮時收工方案.(反正架89C條數差到同81C一樣噤衰兼只要兩者係87D,87C,89D,89X上做小小手腳都一樣兩者可以一齊埋單收工縮時)
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天空之神 發表於 2026-4-22 15:01
281X 281B 車直接私返耀安做 81C 一定快過慢慢兜，窩打老道 大圍 77 區
74X 拆 74P ，271 拆 271B 都係 ...
屯門車有屯轉包底
啲垃圾時間減極都唔完
新東冇乜咁嘅條件
減到盡直頭變冇客埋單
直接縮時 |
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小學雞淨係識執人口水尾
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如果好像270AB,277X,277E呢堆有北上口岸包底噤咪會早上入新東區服務垃圾到爆,所以架74X,81C,87D,88系,89系,90,96,97,907D,900呢堆多客線就算點整巴士仔都會繼續北上縮縮縮處理.(就算有石門,火炭,大工呢堆返工位都會唔理會)
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咁好多東隧線港島方向可以2100尾班車嚕
或者直情跟600咁開車
真係好搞笑
好多線都可以唔使做
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-4-23 00:38 編輯
屯元天再唔係咪轉輕鐵/鐵巴都得，輕鐵/鐵巴其中一個作用就係用嚟接駁
至於其他區都有區內線/鐵，尤其區內線有好多本身都係開嚟俾屋村客去市中心轉車接駁大線/鐵，基本上呢個功能往往都係喺呢啲冷門時段發揮到最大作用
我個人標準會係如果嗰條路線某啲路線時段30分鐘一班出雙層巴士都上唔到30人一程嘅話就cut咗都唔可惜
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-4-23 01:15 編輯
如果要逐條嚟講嘅話我覺得應該係咁：
74x就算深夜出觀塘開20分鐘一班都頂得住
58x自己試過星期日夜晚8點半出九龍20分鐘一班都坐到半滿出城，再夜啲相信30可免，但25應該難逃
59x估計同上
960、271如果係入夜出城既話最疏30分鐘一班唔算過分
至於逆向961其實最前/後一、兩個鐘可以cut
講真有好多有客量唔錯有逆向客源嘅路線去到深夜坐到半滿都係開緊25分鐘一班，逆向時段客源單向嗰堆好多都做唔到開30分鐘一班甚至cut我覺得都正常，只不過巴士公司都會攞嚟運車而照做/開密少少
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XZ4201 發表於 2026-4-22 17:49
近排平日下晝一點幾兩點搭過/見過43x出荃灣，15/20一班基本上都坐到半滿，然後又有城隧大換血+石圍角流水 ...
你講完嗰客量就知紅鬼肯定減硬班
城隧啲免費轉乘根本搵唔到錢
象石啲流水更加搵唔到錢，Van仔嘅天下嚟
以前係轉43X嘅常客，睇住啲客量越跌越多
唯一不變就永遠同其他城隧線比都係疏
展望將來應該仲有得減 |
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數得呢啲例子出嚟其實可以 case study 咩原因令到 81C 咁差
1. 81C 整體路線設計過於流水
數出嚟呢堆路線比盡都係市區段兜
81C 流水流足全程，私牌效率相較底下就遠高於做生意回程
271 九龍段幾乎一樣，但新界段係明顯簡單過 81C
2. 例子大多都有因素支撐客源
大埔屯門有堆工業，點都未夠 81C 純住宅差
而且有北上概念，74X 逆向近年明顯係有客
就算差，271 都拆咗個 B 出嚟做科學園，起碼係有空間可以救下，81C 想咁樣救都無從入手
3. 順向業績本身差
雖然談唔上公道
但係成個營運模式明顯建基於順向有錢賺呢個前提
睇返去年 RIP 281B/X 個最繁忙一小時 50% 都無，好明顯係屬於霉嗰種
共用同一組資源自然會被連坐檢討點樣節流
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根本巴士仔架81C同40X一樣都係靠流水先係主菜,但架40X有梨木樹去沙田運動場學校區客,石門返工客支持住咪早上去馬市咪有客但後者得石門返工客頂住(但有部分路段有87D,281A做相同服務)兼被火車食曬去大圍,沙乙,錦泰客下早上去恆耀安服務咪樣衰到爆.
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