56系要翻生...
要好似261S咁玩
菁/和田-->寶田-->良田-->大興-->公路
就54區就算再加簡易公屋果堆客..根本養唔到一條獨立上水線...
除非經新田站比人轉落馬洲....
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古洞上水公路線將來有機會同76合併兜埋古洞北才上公路，變相令新田、悠壆路一帶有車去古洞駁鐵
至於粉嶺北估計九巴將來會重組現有路線，整到一條來往粉嶺北和觀塘道的路線
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繁時78C、79、79X 都可以載到80客以上
56 同皇后山無關係，56A條數唔算差，應該有賺。
79P無人迫佢開，同埋都係當79X繁時特車，又唔係運櫈應該都唔洗蝕。
679/979以我所見早繁都有唔少客，可能只係打和。而合併後979晚繁都仲有三十幾個客，應該只係蝕少少
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979晚繁會唔會係＄2客當10咁搭
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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如果979車30個客叫微蝕，我可以話比你聽，呢十年冇一間巴士公司可以成功申請到加價
我建議發言前可以做下research check下咩叫成本先
同埋用你講法，請問紅色公司的600同19係點樣?
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979 下繁 如果只是有約30人，即代表只是得21%載客率。而現在一般運輸政策如果一條巴士線載客率低於20%則是殺線指標，所以979下繁已經踩緊條殺線界。
至於是否賺蝕，我可以理解為979下繁車 面對路程這麼長途，成本不低，如果有30人即使不用蝕錢，亦都不見得會是賺錢，俾盡面就是平手。雖然在財政上而言未必蝕錢，對於城巴而言，可能有其他更好的機會成本，但是無奈又騎虎難下所以覺得在計及機會成本及時間成本就真是蝕錢，這個位才是導致城巴為何去年要殺679下繁車先行止蝕。
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932gz6061 發表於 2026-4-16 17:57
如果979車30個客叫微蝕，我可以話比你聽，呢十年冇一間巴士公司可以成功申請到加價
我建議發言前可以做 ...
979賺唔到都無所謂，咪當運車去香園圍，做一單B7特都賺返晒。
600行車時間長，又只係單向出客，對比601唔算好好賺。19收得平，又多斜路上山，加上新清水灣道經常塞車，唔見得好好賺。 |
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這些所謂 唯一中標營辦商的牌頭真是再攞出來講只會換得欺世盜名的罵名。由皇后山邨開邨至今已經第五年，不是一個短期的時間，唔好再左膠上身話要俾時間佢，老實講有本事的已經搬走埋喇! 當年有些原居於元朗街坊被分派到皇后山邨居住，今天已經成功上左朗天苑居屋，成功重返元朗喇!
而且過去大家有眼見到哂城巴怎樣在皇后山越做越肉酸。服務時間不長，班次不多，車費定價不便宜，轉乘網絡又不多，這些或者有些街坊可能未必這麼關注，只要其真是俾到車，街坊自己夾到時間就去坐，車費便宜與否自行判斷。而是最傷透街坊的心就是連服務水平卑劣，脫班、失車、壞車頻生，甚至冷氣不足，而這個情況隨時間不斷惡化，這個才是最打擊街坊對你的信心。好車的全部去哂做口岸線，舊車或者做了N輪口岸線的車就俾皇后山，不壞車至奇!
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你咁講成個成個元朗唔賺錢都得啦，運車比B1姐
979又唔係單向出客?
架19頂到乜咁又唔賺?
你講到19頂閘同600頂閘慘過979咁wor。
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你唔好屈先，講壞車壞得最多就係新車B8
79X全線行舊頭一定冇咁易壞
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