哈，早幾年我搬咗入大西北，近半年已經怕咗屯公投入全月通懷抱。
呢段時間呢…天水圍果班就一半等吉車一半就上，只可以話呢邉班客比較斯文，同深水埗、黃大仙、金鐘的客少少唔同，唔識得強攻上車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
上游加多三個站，我覺得天水圍特車未必會保留，變相下游仲大鑊
最慘係長春車嘅直柱擺位令門口位擠迫更嚴重，可以話黨鐵最差最唔人性化嘅車廂設計
|
|
|
|
|
|
|
|
|
toyl 發表於 2026-4-18 09:23
哈，早幾年我搬咗入大西北，近半年已經怕咗屯公投入全月通懷抱。
呢段時間呢…天水圍果班就一半等吉車一 ...
咁始終觀塘綫站距短好多，黃大仙樂富逼上車後，過2-4分鐘到九龍塘已經有人落會轉個企位，再過3-4分鐘到太子已經落一半
屯馬綫講緊錦上路逼上車後行6分鐘先到荃灣西開另一邊門，唔好彩隨時逼10-13分鐘後到美孚南昌先可以企得舒服少少，但班客都未必搭到落佐尖，變咗「全程」都好逼
錦上路站出港九客源暫時大部分都應該係私樓或村屋，呢班人更加唔會肯好似黃大仙樂富公屋區咁逼法 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
toyl 發表於 2026-4-18 09:23
哈，早幾年我搬咗入大西北，近半年已經怕咗屯公投入全月通懷抱。
呢段時間呢…天水圍果班就一半等吉車一 ...
我反而覺得會唔會跟時段有關？
雖然都係返工時段，感覺返得晏少少嘅人比較斯文。
以前搭紅線返工嗰時，同一路段0715同0800啲客質素已經有唔同。
頭班車時段就更唔駛講。
當然整體上，紅綠線班客同搬咗上深圳住嘅香港人感覺又躁底啲。
東鐵出城仲迫過屯馬，不過除上水同九龍塘之外，其實冇乜嗌交。 |
|
|
ZX6864@B1
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 HU6455 於 2026-4-21 16:55 編輯
東鐵果時又話預計最繁忙既出市區路段，會因為屯馬開通而改變，依家打回原形？預計錯誤？當年换信號減卡加車既承諾，幾時先兌現？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
https://www.districtcouncils.gov ... 3rd_Meeting_11b.pdf
運吉話2月上旬數過，根據本署觀察，現時不少乘客利用接駁交通工具前往錦上路站公共運輸交匯處，再經錦上路站 C 出口進入站內轉乘屯馬線列車前往市區，而該出入口的扶手電梯是連接 2 號月台第一卡至第三卡的位置，因此大部分候車乘客集中在該處等候屯馬線列車，而位於月台中間的候車乘客人數則相對較少。就此，港鐵公司已實施不同的車站月台管理措施，令月台和列車上的乘客分佈更平均，乘客人流更暢順，從而提升列車運作的效率。有關措施包括安
排月台助理加強呼籲乘客前往月台較少人的位置候車，以便舒緩有乘客未能上車的情況；
同時，透過月台上的乘客資訊顯示屏內「車廂載客情況顯示」資訊及手機應用程式「MTR、
Mobile」，讓乘客查閱下一班到站的列車資訊、，以便選擇乘客較少的車廂、，從而有效運用整
趟列車的空間。 |
|
|
http://jpoon9394.blogspot.com/
|
|
|
|
|
|
jpoon 發表於 2026-5-14 02:32
https://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/2024_2027/tc/working_groups_doc/WGMTS/31661/WGMTS_2026_3r ...
的確錦上路至美孚頭三卡都比較多人
因為近上車位置同近美孚轉車通道
要人一來一回咁行佢地情願等下班車
但越多人自願等下班亦越無牙力要求加班
如果真係想即班上，行去第四或第六卡
除非天水圍開已經同前面隔4分鐘以上
否則錦上路上完都仲有位企
荃灣西落客後仲多位企 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
無用，錦上路站堆新樓全部集中晒響去市區方向車頭，只會越來越迫
成個規劃都錯晒
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Ricky403 於 2026-5-15 14:52 編輯
rickywk 發表於 2026-5-14 21:16
無用，錦上路站堆新樓全部集中晒響去市區方向車頭，只會越來越迫
成個規劃都錯晒
旨意人睇APP就死
車站位置圖似乎指向應該近CD出口嗰條改下行
離出口遠少少嗰條就改上行
引導班懶人去第四同第五卡上車
尤其第四卡喺元朗對住下行扶手電梯位置
應該相對鬆動 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
