九巴 8A / 8P 減班

JX9097 發表於 2026-4-26 21:57
234X走線略嫌太長

2嘅話就可以直接到彌敦道

冇得同地鐵比啦，合併都只係為慳一兩架車，睇吓有咩線順路併入慳啲車時，好過將來直接cut埋。都唔會真係諗有幾多新客源啦，因為根本係接近0，但求唔好影響到依家用8P嘅客。如果佢可以蝕住做8P 20分鐘一班唔搞佢係最好，但實情係遲早要交數，當兩架車都唔肯出咪併線慳一架，好難可以做到唔取消又慳晒兩架車，咁可能要2+6F+8P

JX9097 發表於 2026-4-26 21:57
234X走線略嫌太長

2嘅話就可以直接到彌敦道

當年212取消和6F大幅縮班已經示範咗巴士仔條2+8A+8P合併後都唔會增加客戶,但講到尾12+8A+8P或者W4+8A+8P一樣都死架因爲始終都唔夠黃埔一站去何文田硼轉豚馬特快火車數個站就去到柯士甸,南昌,尖東,紅磡快下仲要唔係做出到大量客戶位.(當然幾條線班次疏都係致命傷).

AtrHenu 發表於 2026-4-27 10:33
當年212取消和6F大幅縮班已經示範咗巴士仔條2+8A+8P合併後都唔會增加客戶,但講到尾12+8A+8P或者W4+8A+8P ...

12:大角咀
W4: 西九

都有部份位置搭鐵唔方便
但唔好expect會多好多呢啲客

JX9097 發表於 2026-4-27 10:55
12:大角咀
W4: 西九

講真兩種併購法都係合理解決8A,8P現時低客戶問題下是旦一款重組取消既好方法,但係星光行M記門口無咗個站下巴士仔點樣去宣傳乘客行去北京道(271,110個站)坐車返黃埔DONKI.(話曬它們係碼頭服務咗好多年下都仲有堅持少量客返海逸豪園CLP大樓)

M722 發表於 2026-4-26 14:16
如果兩線合併到，可方便海逸/黃埔出彌敦道

算吧啦，黃埔最快搭兩個站港鐵觀塘線，已經可以到達彌敦道。

至少去尖沙咀一段彌敦道
應該都有吸引力

雖然地鐵都只係轉 1 次車
不過 8P 路線到碼頭返回 2 號原線
應該都唔會太慢

另外黃埔搭地鐵出旺角的確係十分方便

不過海逸有 2+8P 的話
出油尖旺唔洗行去黃埔站
可能都會吸到啲客

DS510 發表於 2026-4-28 14:40
至少去尖沙咀一段彌敦道
應該都有吸引力

巴士仔架2+8P走線兼直殺8A都應該有客既因爲起碼青汌街堆工廠大廈唔駛行出去紅磡廣場個頭坐6C去油麻地既,不過有時星光行和THEONE塞一塞車的話到時碼頭個頭怕唔怕攬炒到乜車都無.(因爲同時無曬車去黃埔,荔枝角道(雷生春)的服務,唔似得現時旦一邊衰仲有得救個隻)

2+8P點睇都唔似節流舉措
兩條併埋，里數完全慳唔到，最多慳一個休息嘅位

8P自己走線已經夠直接，效率已經夠高
成本應該視作「專營權費」

就算要拼，搵234X併都好過搵2號，起碼234X本身擺尖麼營運上都有問題，又同8P有較多重覆路段
另一個可行選項係12，不過另一邊廂12亦無乜需要撤出尖麼，12對海逸亦更不吸引

Ricky403 發表於 2026-4-28 16:54
2+8P點睇都唔似節流舉措
兩條併埋，里數完全慳唔到，最多慳一個休息嘅位

8P 併 12 最大好處係慳返車長休息時間，同埋實際上海逸黃埔去奧運海庭返工坐鐵都唔係特別方便，合併叫做可以開源。最麻煩都係要全部 8P 客用雙向分段，以及 12 部分時段都係疏過 8P。

Ricky403 發表於 2026-4-28 16:54
2+8P點睇都唔似節流舉措
兩條併埋，里數完全慳唔到，最多慳一個休息嘅位

當巴士仔架30X黃埔吉之島人多年來上車甚少去荃灣廣場就知道架234X跟8AP去海逸CLP大樓根本作用係零,所以我認爲可以將8A個5-7架掛牌車去善用架230X經黃埔DONKI總站後改去海逸豪園下再加尖嘴段$5.1巴士站雙分服務做全日雙向取代8A,8P.(反正多年來荃灣人都想一條全日半特快巴士去旺角,油麻地(信和)服務而唔係下下靠紅線,紅van處理)

Ricky403 發表於 2026-4-28 16:54
2+8P點睇都唔似節流舉措
兩條併埋，里數完全慳唔到，最多慳一個休息嘅位

長吃短唔係以慳車做目標


仲可以

帳面上少一條蝕錢線
現有客量唔好路線可以訓係度收多左錢

同埋一向都講
當巴士公司剷左一堆蝕到無眼睇既線
第二批包尾路線就會比人搞

8A就係咁

不過8A 5M死
個人認為仲有目的
係FREE返D單層比有需要路線
或者將來買少幾部單層