巴士公司有意削減104和106服務

TuNg''=) 發表於 2026-5-13 21:58
最簡單106縮去筲箕灣, 而可以BBI免費轉118既,

對紅土過海去柴小客, 非常歡迎tim

講真而家九龍客絕大部分都唔會搭106上小西灣，縮去筲箕灣對佢哋嚟講根本冇影響

至於港島段流水講到尾根本就唔應該比呢類長途線𠄘擔，根本應該交返比短途線做先符合分工

XZ4201 發表於 2026-5-15 00:37
116如果拉長去筲箕灣好大機會不勝負荷

以5分鐘一班既頻率都唔知要用多架多架車
筲箕灣要行到堅拿道先過海/由天樂里行到筲箕灣，咪一樣係長途流水

咁其實更加唔需要改106
116本身銅鑼灣至九新慈都已經自顧不暇
仲點樣分身做紅土下路
D人成日以為乜都跟118就得，到底有無睇清楚118既角色
118成功除左柴小紅隧快車之外，好大原因係去油旺深，油旺深有齊番工客逛街客甚至西北轉車客

brianso198 發表於 2026-5-14 23:50
而家118係咪好似以前咁清唔掂堆客？
佢係人多但又唔完全好似以前咁清唔掂客

而家下繁出柴灣九巴時段10分鐘一班就梗係清唔掂啦

歸根究底都係聯營線底下所衍生嘅班次不均問題，佢肯將夜晚返柴小4分鐘班次撥過去下繁已經好好多

XZ4201 發表於 2026-5-15 01:06
講真而家九龍客絕大部分都唔會搭106上小西灣，縮去筲箕灣對佢哋嚟講根本冇影響

至於港島段流水講到尾根本 ...

如果短途線係無敵，106就唔會坐滿/頂閘上柴斜啦
睇下而家夜晚82柴小開幾多分鐘一班
現今又話東鐵影響又話整體客少左，咁仲嫌棄流水/過海後客做乜？
其實九龍段過海後101 116夠有唔少客上啦，如果話106唔做得咁101 116都唔應該做
一係過海後唔比上，但根本唔可能

106116_1023 發表於 2026-5-15 01:21
如果短途線係無敵，106就唔會坐滿/頂閘上柴斜啦
睇下而家夜晚82柴小開幾多分鐘一班
現今又話東鐵影響又話 ...

我覺得落柴斜落到幾多人會比上柴斜上到幾多人更加準確咁反映個流水量有幾大

之所以嫌棄流客咪都係106車程太長成本高

XZ4201 發表於 2026-5-15 01:13
而家下繁出柴灣九巴時段10分鐘一班就梗係清唔掂啦

歸根究底都係聯營線底下所衍生嘅班次不均問題，佢肯將 ...

但係聯營有樣野好，係某一方斷覽，另一方可以保住下個時段

118老城時段密，其實即係巴公本身可以用車方面控制到
118下繁10分鐘時段，會唔會係因為要抽車做118P？

XZ4201 發表於 2026-5-15 01:31
我覺得落柴斜落到幾多人會比上柴斜上到幾多人更加準確咁反映個流水量有幾大

之所以嫌棄流客咪都係106車 ...

其實90分鐘都唔算太長，黃土半個鐘到維園，紅街半個鐘到太古
流水就係應對成本/跌客最有效

假如只計落柴斜8H 606 682都唔得啦
單面多單面少咁最多都係出柴灣減班就得


堅縮既話隨時>無流水>減班>減班>減班...
雖則減班準則我唔知，
但又不至於104 115地步，何苦呢...

106116_1023 發表於 2026-5-13 04:08
上下路都唔同客
無得話提唔提速
睇下紅磡上落車人數就知

106係最快到銅鑼灣, 所以我喺啟德Stadium, 都係去盲人會搭106去銅鑼灣轉車, 或者5C, 11K, 21之類去紅磡站轉車, 有SP10都唔搭. (去程就搭港鐵去土瓜灣轉KMB 12A去馬頭角道煤氣公司落.)

hokachung 發表於 2026-5-13 04:09
呢段路係多客去油旺嘅話，照計當年117往九龍方向唔會改得成堅拿道西直出 ...

再之前仲有300.

可以去香港巴士大典Search '過海隧巴300線'.

loveandpeace 發表於 2026-5-15 01:42
106係最快到銅鑼灣, 所以我喺啟德Stadium, 都係去盲人會搭106去銅鑼灣轉車, 或者5C, 11K, 21之類去紅磡站 ...

可惜係巴公除左港島區某2段站牌一句話去啟德之外
根本幾乎無宣傳
某一巴公只寫盲人會可坐5C，無提過106
某一巴公指南更寫去黃總方向竟然叫人富豪東方落車而唔係近好多既牛棚站

可能會有板友話有SP
但啟德唔係個個活動都有SP
起碼都要有效宣傳先得
至少天炮同一半北角係無SP到
成日話跌客，流水都幫到盡啦，自身有呢個優勢又唔利用