[小道消息]
巴士公司有意削減104和106服務
火...
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所以就算近年102,112,106,118呢堆東區線都仲有空間揾食就係因爲很多人唔種情去金鐘迫藍線去東行方向而無乜嘢事既,反觀係金鐘西南行的鐵路服務因爲空位大過剩下同鐵路平衡的線,如104,905,171咪開始衰退.
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根本106個局就係兩巴唔會放棄對岸對家的$7.7的貴價流水服務,所以就算縮短行程換穩定班次都要合理服務先做到.(當然可以既就係106,106P齊齊全日拆線都可以但班次就會應該變成做同606,606A,606X,613,694呢類無分別下一樣咪又跌客去其他線)
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如果有得揀，城巴一早唔開 106 柴小段，或者城巴時段開條 106B，剩係來往黃大仙同筲箕灣，106 正線剩係開 30 分鐘一班，但呢類重組咪又係要同九巴傾。
所以港島段如果九巴肯鬆口，縮短係絕對有可能發生，尤其是在現時油價咁高的時勢，兩巴都起勢減里數減成本。
當然，九巴亦都可能會唔肯放棄柴小流水，但 106 港島段過長的事實又擺在眼前，西行柴小段如果要有意義又要幫到減車，來回健康村上東廊，去黃大仙方向停景隆街，配合 115 南行加停景隆街，其實已經補到大部分位。
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巴士仔表示106健威花園至七海商業,維園段先係106最殺食的路段下北角段點都唔會飛走,最多到時真係覺得柴灣青年廣場,東區醫院,小西灣培橋小學個頭真係無用咪可以學以前102愛秩序灣年代噤行法縮去嘉亨灣咪算了.(不過放棄回程$7.7的貴價8H另類飛站服務和藍灣無直車去紅土又捨得噤做嗎?)
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118 對本人而言算係相當快了
每次由柴斜上公路，感覺都唔洗幾耐
就到咗銅鑼灣了
始終小西灣加埋柴灣，客源會比較穩定
雖然都見過星期六/日的九龍方向
可以去到環翠商場已經要企 
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確實如果紅隧唔太塞車，其實都幾快
以前間唔中由英皇道出返彌敦道
通常都搭 102 或 112
真係唔洗點等，差不多 2-3 分鐘就有車 
而且又唔難搵位，的確係有吸引力 
係趕時間就會去搭地鐵
106 就無計，同 116 一條上路一條下路
不過非繁唔太塞車，感覺都唔算慢
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紅隧塞少左踢車少左但無改變過條線根本結構性問題。講緊一個時段 90 分但一單又要行足 90 分，連埋休息就兩粒鐘，每時段頭車甚至頭兩三班車都要私過去做或者之前一單擺對站唔使做生意，尾車去到對站又無得即刻做生意走
聯營線運作邏輯本來就同獨營線唔同，講咩 106P 唔夠客做全日都無意思，因為而家個安排效率係好差，講緊搞到出車數目要明顯多過實際做緊生意車數
之前都講過，其中一個做法可以係 106 一腳縮去鰂魚涌，拆條快線唔係事必來回行法要對稱，可以係港島方向渣華道落橋，九龍方向西灣河尾站上東廊，咁就做得返晒流水客之餘又壓縮行車時間，真係出幾多部車就幾多部車做緊生意。甚至乎 116 都應該考慮用類似思維拆兩條
就算話咩 106P 唔夠客全日、北行非繁要半粒鐘一班都好，個事實係整體營運效率都比而家好好多。反正你畀時段局限左，客量已經唔係唯一決定營運效率因素。南行開 15+15 隨時都仲得
除非你氹得掂兩巴改時段，每個時段加到兩粒鐘一班，咁咪大條道理部部車行晒全程，又唔使搞到下下都有車要編定私對站或者得個擺囉。但你改得成時段先算啦
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fb.com/scientisthk2usa/
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始終荃灣線要到金鐘轉車
雖然搭多 2 個站就到銅鑼灣
不過金鐘往柴灣列車好多時都要企
同埋上面都有版友提到，要行上行落
以前同 FD 喺港島行累咗
佢地都 Prefer 搭過海巴士返去
較易有位 + 行少段路 
去程就有時會搭地鐵
東鐵過海又的確係方便
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由城新合併之前就已經係預左係咁架啦，邊有得話合併完就唔想開
真係咁大問題既話，新巴年年就會提出啦
如果話油價高要縮，咁油價低時係咪要延長返
西行柴小段想減車，就要來回健康村上東廊？健康村上東廊單純係成條線提速過海，而唔只係西行柴小段既事啦。
不過你就搞到下路至銅鑼灣炮北無車搭。
115除左要兜成個紅磡之外，更加疏，仲要佢停景隆街到時連中環客都無埋，紅廣批客銅鑼灣又走埋。
106P都只係有太古坊放工客先搞得掂，非繁無果批客咁點搞？
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Hazard.Palmer.Drogba
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前面有版友提出將104拉出干諾道北邊特快，或者北行出埋碼頭會唔會比宜家電車路好呢？
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