巴士公司有意削減104和106服務

Toz 發表於 2026-6-3 06:12
如果呢段出到客, 104都唔會運櫈

關鍵係914

如果睇返歷史，當年104/105並排彌敦道至堅城，西隧通車隨即cut 105變904/905，取道旺角（去）／太子（回）直走
同時114亦cut變914，初期仍途經彌敦道（現971走線），2年後才改經海富富榮

即係話如果呢段出到客，就唔會斷送左西隧往東走既轉乘網絡（油旺以南西隧車只去南區，想入返中上環只有慢轆104）

Man@MFHK 發表於 2026-6-2 20:18
講得104改行公主道，即係叫佢食埋113何文田嗰份，其餘嘅位103、101已經可以分擔，條113可以安心上路。

至 ...

東頭有半條邨可以行去彩虹道上111（只係唔到西環）

至於另外嗰半個東頭同美東呢
除非夾硬拉條103落東頭邨道再屈番上去聯合道
但竹園應該會反枱，無啦啦行多十幾分鐘

JX9097 發表於 2026-6-3 12:03
東頭有半條邨可以行去彩虹道上111（只係唔到西環）

至於另外嗰半個東頭同美東呢

我諗過更過份嘅方法就係104出白田後飛起石硤尾改上歌和老街去聯合道落九龍城，咁已經可以做返美東加原本113聯合道嗰段，不過要問過石硤尾先得。
如果石硤尾唔放就唯有改擺大坑東逆走上山。

西九小確幸 發表於 2026-6-3 09:09
關鍵係914

如果睇返歷史，當年104/105並排彌敦道至堅城，西隧通車隨即cut 105變904/905，取道旺角（去） ...

其實果陣係 104/105/300 各有各做

只係當日選擇死既係 105 一拆三 105A 905 905P 咁解

Man@MFHK 發表於 2026-6-3 13:10
我諗過更過份嘅方法就係104出白田後飛起石硤尾改上歌和老街去聯合道落九龍城，咁已經可以做返美東加原本11 ...

104咁改逆走拉長好多喎就算斬得成113都慳唔到幾多車
但旺角《》白田/ 石硤尾嘅$2就倒走晒

同埋104連改行基榮三角都過唔到關嘅時候
改到咁九彩都唔好預會過到關

一係兩巴自己拆掂D聯營線, 搞返好過海轉乘, 起碼唔好貴過港鐵咁多先

咁先有基礎去簡化過海線

JX9097 發表於 2026-6-3 13:50
104咁改逆走拉長好多喎就算斬得成113都慳唔到幾多車
但旺角《》白田/ 石硤尾嘅$2就倒走晒

其實逆走行聯合道落九龍城再上公主道，應該快過依家碌彌敦道。
當然搞104嘅阻力一定大過103，而且拉103兜落美東其實又唔係想像中咁重口味，反而係拉103落美東會令佢失去做埋7M嗰份嘅大作用先係問題。
如果103樂富巴總出嚟後改落九龍城跟113行法去到窩打老道先行返原線，飛起九龍塘，傷害應該最少。

Man@MFHK 發表於 2026-6-3 23:29
其實逆走行聯合道落九龍城再上公主道，應該快過依家碌彌敦道。
當然搞104嘅阻力一定大過103，而且拉103兜 ...

最怕係九龍塘嘈無咗架車上半山啫出港島北岸本身都有182

Toz 發表於 2026-6-3 16:38
一係兩巴自己拆掂D聯營線, 搞返好過海轉乘, 起碼唔好貴過港鐵咁多先

咁先有基礎去簡化過海線 ...

一日冇轉乘都冇得搞， 最衰紅隧除108條條都聯營， 加區內路線轉車都難

JX9097 發表於 2026-6-4 08:33
最怕係九龍塘嘈無咗架車上半山啫出港島北岸本身都有182

九龍塘去得半山應該都有私家車出入

剩低咪係班工人姐姐同浸大學生，平時嗰段窩打老道九成都係直飛。
反而係驚佢行九龍城食燈陣頭車仲可唔可以半個鐘過到海，印象中以前短豬年代頭車正常45分鐘上到堅道，有班客要坐頭車過海返工。